Mitsubishi-ufa.ru

Авто СТО Онлайн
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Устройство двигателя ваз 2106

Двигатель ВАЗ 2106: характеристики и особенности

Двигатель ВАЗ 2106 полностью схожий с двигателем модели 2103, и скорее даже, является его модификацией. В принципе, модельный ряд Авто ВАЗ включает в себя несколько моделей, у который одинаковые схема и устройство мотора, поэтому, помимо 3-ей модели, он подойдет и автомобилям: ВАЗ 21053, 2107 и 2121.

Разница между моторами 2103 и 06 в том, что конструкторы увеличили объем цилиндров, и соответственно мощность. Вес агрегата стал немного меньше, за счет более тонких стенок цилиндра, а технические характеристики стали лучше. Давайте детальнее рассмотрим устройство и принцип работы обновленного двигателя.

Характеристики

Так же, как и в третьей модели Лада, мотор имеет четыре цилиндра, расположенные в один ряд. Их общий объем составляет 1600, а объем каждого отдельно – 400. Диаметр поршня увеличен до 79 мм. Степень сжатия каждого цилиндра – 85 кДж, при ходе поршня в 80 мм. Порядок работы зависит от того, какая схема и устройство у коленчатого вала, и определяется он последовательностью чисел на блоке, а именно 1-3-4-2.

Максимальное количество оборотов, которое может выдать данный агрегат – 8 000, а минимальное, при котором возможна его холостая работа – 800 – 900. Оптимальные обороты при движении – от 1500 до 3000. При таких показателях, давление масла будет достаточным для охлаждения всего блока.

Технические характеристики находятся, так сказать, на уровне. Номинальная мощность мотора составляет 75 л.с., а скорость, которую может развить автомобиль при этой мощности, равна 148 км/час. До первой сотни, стрелка доходит за 16 секунд, после старта.

Рекомендуемый бензин – АИ-92. Учитывая объем цилиндров и мощность двигателя, 10 литров топлива хватит на 100 километров, при смешанном цикле. При движении по магистрали, расход уменьшится до 7,5 литров. Вес данного образца составляет 120 кг.

Устройство

Устройство и схема мотора, состоит не только из деталей, а и из систем. Например, двигатель ВАЗ 2106 состоит из:

  • Охлаждение;
  • Смазка;
  • Выпуск отработанных газов;
  • Питания.

Каждая из перечисленных систем, несет за собой важную функцию в общей работе. Давайте поочередно разберем их.

Система питания – предназначена для того, чтоб доставить топливо из бака, в камеру сгорания, предварительно перемешав его с кислородом. Схема берет начало с точки, откуда поступает бензин — бензобак. На автомобиле ВАЗ 2106, он располагается сзади, справа, в багажном отсеке, под кожухом обшивки. Оттуда, бензин идет по топливным магистралям, прямо в карбюратор.

Так как топливный бак расположен довольно далеко от карбюратора, бензину нужно принудительно в него прокачиваться. Для этого используется топливный насос. Благодаря герметичности системы питания, его мощность, образованная движением диафрагмы, перегоняет бензин под давлением в карбюратор.

Пройдя через несколько фильтров, топливо попадает в карбюратор, где перемешивается с кислородом. Фильтры нужно периодически менять. Понять, что фильтр забит можно по тому, что его вес будет значительно больше, чем был тогда, когда фильтр был новым. На ВАЗ 2106 устанавливают карбюраторы фирмы ДААЗ и Солекс, реже Озон. После того, как смесь будет подготовлена и перемешана, она впрыскивается под давлением в камеру сгорания.

Схема системы охлаждения, будет немного попроще. Охлаждающая жидкость набирается в радиатор, расположенный спереди автомобиля. Объем жидкости, должен быть не менее 9,8 литра. Во время нагревания, антифриз расширяется, и дабы предостеречь разрушение элементов охлаждающей системы, устанавливается расширительный бачек. Для того, чтоб жидкость постоянно циркулировала, используется насос. Устройство двигателя рассчитано так, что при увеличении количества оборотов коленчатого вала, мощность, с которой качает насос, также увеличивается.

Схема системы смазки, находится в самом блоке цилиндров. В ее устройство входит только масляный насос и фильтр. Объем масла, достаточный для смазки трущихся деталей – 3,75 литра.

Итоги

Модернизация двигателя состояла в том, что он получил увеличенный объем цилиндров. Схема охлаждения, смазки, питания, и в общем, вся схема двигателя осталась прежней. Улучшились технические характеристики, а именно: скорость, мощность, уменьшилось время разгона. Вес агрегата немного уменьшился.

Двигатель ВАЗ 2106

  • 1. Коленчатый вал;
  • 2. Крышка первого коренного подшипника;
  • 3. Звездочка коленчатого вала;
  • 4. Шкив коленчатого вала;
  • 5. Шпонка шкива и звездочки коленчатого вала;
  • 6. Храповик;
  • 7. Передний сальник коленчатого вала;
  • 8. Крышка привода механизма газораспределения;
  • 9. Шкив генератора;
  • 10. Звездочка привода масляного насоса и распределителя зажигания;
  • 11. Ремень привода насоса охлаждающей жидкости и генератора:
  • 12. Валик привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания;
  • 13. Шкив водяного насоса охлаждающей жидкости:
  • 14. Маслосъемное кольцо;
  • 15. Поршень;
  • 16. Нижнее компрессионное кольцо;
  • 17. Верхнее компрессионное кольцо;
  • 18. Блок цилиндров;
  • 19. Головка цилиндров;
  • 20. Цепь привода механизма газораспределения;
  • 21. Прокладка крышки головки цилиндров;
  • 22. Звездочка распределительного вала;
  • 23. Установочный выступ на корпусе подшипников распределительного вала;
  • 24. Выпускной клапан.
  • 25. Впускной клапан;
  • 26. Корпус подшипников распределительного вала:
  • 27. Распределительный вал:
  • 28. Рычаг привода клапана:
  • 29. Маслоналивная горловина.
  • 30. Крышка головки цилиндров;
  • 31. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
  • 32. Свеча зажигания;
  • 33. Палец порщня:
  • 34. Маховик:
  • 35. Держатель заднего сальника коленчатого вала;
  • 36. Упорное полукольцо коленчатого вала;
  • 37. Передняя опора двигателя;
  • 38. Задняя опора двигателя;
  • 39. Датчик указателя давления масла;
  • 40. Штуцер;
  • 41. Датчик контрольной лампы давления масла;
  • 42. Передняя крышка картера сцепления;
  • 43. Масляный картер;
  • 44. Кронштейн передней опоры;
  • 45. Пружина передней опоры;
  • 46. Буфер подушки передней опоры;
  • 47. Резиновая подушка передней опоры;
  • 48. Указатель уровня масла;
  • 49. Шатун с крышкой в сборе;
  • 50. Пробка сливного отверстия масляного картера;
  • 51. Втулки валика привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания.

  • 1. Крышка шатуна;
  • 2. Вклады шатуна:
  • 3. Шатун,
  • 4. Стартер;
  • 5. Теплоизолирующий щиток стартера;
  • 6. Выпускной коллектор;
  • 7. Впускная труба;
  • 8. Дренажная трубка впускной трубы;
  • 9. Штуцер трубки для отвода охлаждающей жидкости;
  • 10. Наружная пружина клапана;
  • 11. Внутренняя пружина клапана;
  • 12. Сухарь клапана;
  • 13. Тарелка пружин;
  • 14. Маслоотражательный колпачок;
  • 15. Рычаг привода клапана;
  • 16. Пружина рычага привода клапана:
  • 17. Регулировочный болт клапана:
  • 18. Контргайка регулировочного болта;
  • 19. Распределитель зажигания;
  • 20. Стопорная пластина пружины рычага клапана:
  • 21. Втулка регулировочного болта;
  • 22. Направляющая втулка клапана:
  • 23. Седло клапана;
  • 24. Поршень:
  • 25. Эксцентрик для привода топливного насоса;
  • 26. Валик привода вспомогательных агрегатов:
  • 27. Шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания;
  • 28. Топливный насос;
  • 29. Штуцер крепления масляного фильтра;
  • 30. Масляный фильтр:
  • 31. Прокладка;
  • 32. Валик масляного насоса;
  • 33. Ось ведомой шестерни масляного насоса:
  • 34. Корпус масляного насоса;
  • 35. Ведущая шестерня масляного насоса:
  • 36. Пружина редукционного клапана;
  • 37. Редукционный клапан масляного насоса;
  • 38. Крышка масляного насоса;
  • 39. Ведомая шестерня масляного насоса;
  • 40. Приемный патрубок масляного насоса;
  • 41. Установочный выступ на корпусе подшипников распределительного вала;
  • 42. Установочная метка на звездочке распределительного вала;
  • 43. Звездочка распределительного вала:
  • 44. Успокоитель цепи:
  • 45. Звездочка привода вспомогательных агрегатов;
  • 46. Цепь привода распределительного вала;
  • 47. Установочная метка на блоке цилиндров;
  • 48. Установочная метка на звездочке коленчатого вала;
  • 49. Звездочка коленчатого вала;
  • 50. Ограничительный палец;
  • 51. Корпус натяжителя цепи;
  • 52. Пружина натяжителя цепи;
  • 53. Стержень натяжителя;
  • 54. Зажимной сухарь стержня;
  • 55. Колпачковая гайка;
  • 56. 56. Пружинное кольцо;
  • 57. Пружина плунжера;
  • 58. Стопорное кольцо плунжера;
  • 59. Плунжер натяжителя;
  • 60. Башмак натяжителя:
  • 61. Натяжитель;
  • 62. Метка ВМТ на шкиве коленчатого вала;
  • 63. Метка опережения зажигания на 0 ;
  • 64. Метка опережения зажигания на 5 ;
  • 65. Метка опережения зажигания на 10
  • О двигателях для ВАЗ 2121 «Нива»

    Самый популярный отечественный внедорожник ВАЗ 2121 «Нива» был разработан на базе вазовской шестерки. Двигатель также остался от ВАЗ 2106, но получил косметические доработки. Позже был создан двигатель 213 на 1,7 литра и мотор 2130 на 1,8 литра. Наряду с обычной «Нивой» выпускается и Chevrolet Niva, на которую устанавливают немного измененный двигатель 213.

    Двигатель ВАЗ 2106

    Базовый агрегат для «Нивы» является эволюцией движка от «тройки», и от мотора 2103 его отличают увеличенный до 79 мм поршень, при прежнем блоке цилиндров.

    Также актуален инжекторный агрегат 21067, который накрыт ГБЦ от инжекторного 21214-го. В ходе эксплуатации выяснилось, что стабильностью отличается именно карбюраторный вариант.

    Рядный двигатель 2106 и карбюраторный и инжекторный получил 4 цилиндра с расположенным вверху распредвалом и цепным приводом ГРМ.

    Двигатель нужно отнести в классический разряд высокоблочных агрегатов.

    При аккуратной эксплуатации и регулярном обслуживании мотор превысит свой заводской ресурс в 125 тысяч км и иногда дослужит до 200 тысяч. При этом вряд ли его назовешь надежней 2103-го.

    Перед тем как отправиться в путь, двигатель 2106 нужно прогревать, а зимой эта процедура занимает около 5 минут. Трогаться можно, когда двигатель начинает держать на холостых.

    Не стоит экономить на качественном моторном масле, так как при некачественном расходнике после 60 тысяч пробега диаметр цилиндра расширится на 0,15 мм.

    Если отмечен повышенный жор масла, то следует замерить компрессию.

    «Болезнью» ВАЗ 2106 называют преждевременный износ распредвала.

    Отсутствие гидрокомпенсатора вынуждает раз в 7-10 тысяч километров корректировать зазоры клапанов.

    Также езда на автомобиле с шестерочным двигателем наполнена шумами, стуками и другими посторонними звуками. К примеру, двигатель детонирует при работе на низкооктановом бензине и при нормальном топливе проблема исчезает.

    Металлические стуки издают пальцы поршней и подшипники шатунов.

    Из нижней части двигатели одновременно с падением уровня масла раздаются звуки при проблемах с коренными подшипниками. В этом случае автомобиль лучше заглушить и отбуксировать на СТО.

    Неустойчивая работа двигателя ВАЗ-2106 обусловлена засоренными жиклерами.

    Глохнет на ХХ — нужно регулировать обороты или воздушную заслонку. Если глохнет на ходу, причина кроется в питании или зажигании.

    Излишняя температура или закипание двигателя связано с воздухом в охладительной системе.

    Троение двигателя вызвано не отрегулированными или прогоревшими клапанами, вышедшей из строя прокладкой ГБЦ или низкооктановым топливом.

    Вибрации двигателя возникают, как правило, при износе подушек, а также при дисбалансе коленвала или кардана.

    Двигатель ВАЗ 2130 Нива 1.8

    Силовой агрегат 2130 для вазовской «Нивы» получил четыре цилиндра с верхним расположением распредвала и цепной привод ГРМ.

    Двигатель нужно отнести к традиционным представителям высокоблочной моторной серии.

    Если сравнивать 213-й и 2130, то второй на 1,3 мм выше, что позволило установить на мотор коленвал с 84-миллиметровым ходом поршня и увеличить объем двигателя до 1,8 литра.

    К вышеперечисленным недостаткам, присущим как для ВАЗ 2106, так и для 2130, можно добавить повышенный износ распредвала и необходимость в регулярной корректировке зазоров клапанов, о чем просигналит стук при работе двигателя на ХХ.

    Двигатель ВАЗ 21213 / 21214 Нива

    На основе двигателя ВАЗ 21214 собирался и двигателя для Niva Chevrolet, а отличия состоят лишь в адаптации БЦ для монтажа в моторный отсек «Шеви» и крепления навесных деталей и узлов.

    В целом карбюраторный и инжекторный вариант рядного агрегата ВАЗ 21213/21214 получил четыре цилиндра и верхнее расположение распредвала.

    От «шестерки» 213-й отличается диаметром цилиндра, ГБЦ и меньшей высотой блока цилиндра.

    В 21213-ом появился уже натяжитель цепного привода ГРМ и гидрокомпенсаторы.

    К основным минусам данной модификации двигателя относятся жор масла, шумы, склонность к перегреву и вибрациям. А в остальном он имеет те же недостатки, что и ВАЗ 2106, подробно изложенные выше.

    ВАЗ 21213 / 21214 Нива

    ВАЗ 2130 Нива 1.8

    Двигатель ВАЗ 2106 и его модернизация

    Двигатель ВАЗ 2106 монтируется на легковых авто производства Волжского автомобильного завода, деятельность которого начала вестись в 1976 году. Мотор Ваз 2106 — это четырехтактный силовой агрегат, схема — карбюраторная, устройство — рядное.

    Особенности конструкции

    Охлаждение мотора производится в замкнутом контуре при помощи циркуляции охлаждающей жидкости. Принцип работы охлаждающей системы— принудительный.

    Схема работы смазочной системы комбинированная — разбрызгивание плюс подача моторного масла под давлением.

    Порядок работы цилиндров следующий: 1—3—4—2.

    Устройство ДВС позволяет производить капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2106 и дополнительный тюнинг двигателя ВАЗ 2106.

    Замена двигателя ВАЗ 2106 производится после ознакомления с новыми ценами на данный вид мотора. Перед тем как приступать к замене движка, нужно узнать, сколько весит двигатель ВАЗ 2106.

    Силовой агрегат шестой модели устанавливается на автомобили ВАЗ 21074, «НИВА», ВАЗ 2106.Транспортные средства марки УАЗ не комплектуются данными моторами.

    Шестой движок — описание технических характеристик

    Основные технические характеристики мотора:

    1. Блок 2106 цилиндров изготовлен из чугуна.
    2. Питание производится по карбюраторной схеме.
    3. Тип мотора — бензиновый, рядный.
    4. Число цилиндров в блоке равно 4.
    5. Каждый цилиндр диаметром 79 мм оборудован двумя клапанами.
    6. Величина хода поршня равна 80 мм.
    7. Степень сжатия движка равна 8,5 атмосфер.
    8. Мощность двигателя ВАЗ 2106 — 75 лс.
    9. Обороты равны 5400 об/мин.
    10. Величина крутящего момента 116 Нм.
    11. Рекомендуемое топливо — АИ 92.
    12. Вес двигателя ВАЗ 2106 в сборе равен 121 кг.
    13. Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 — требуемое количество 3,5 литров.
    14. Виды рекомендованных марок моторного масла:10w-40,5w-40, 15w-40, 5w-30.
    15. Тюнинг ВАЗ 2106 — лошадиный равен 200.

    Каждая инженерная доработка привела к значительному улучшению конструкции, о чем свидетельствует представленная характеристика двигателя ВАЗ 2106.

    Что удалось существенно улучшить

    Усовершенствованная характеристика ВАЗ 2106:

    • Использование нового блока цилиндров улучшенной конструкции с измененным диаметром.
    • Двигатель ВАЗ 2106 обладает увеличенной мощностью благодаря увеличению общего объема силового агрегата и улучшению характеристик и свойств цилиндров.
    • Использование новых прокладок в связи с изменением диаметров цилиндров.
    • Оснащение поршнями диаметром 79 мм, позаимствованными у одиннадцатой модели.
    • Обеспечение равномерности нагрева поршней благодаря цилиндрическим лункам в моторе и использованию стальных пластин терморегулирующих на поршнях.

    Специальные терморегулирующие пластины, устанавливаемые в поршнях, изготовлены из стали высокого качества.

    Техническое обслуживание силового агрегата 2106

    Для определения возможных проблем в работе автомобиля необходимо проводить регулярное диагностирование всей машины. При помощи мастера устанавливаются нормативы функционирования всех систем механизма.

    Ремонтные работы подразделяются по категориям сложности в зависимости от дефектов систем и изношенности узлов и деталей движка. В процессе детальной диагностики систем проводятся исследования под силовыми нагрузками.

    Успешный ремонт двигателя ВАЗ 2106 своими руками производится приобладании определенным опытом и навыками. В помощь мастерам выпущена специальная книга-руководство, приобрести которую можно в торговой сети в магазинах, которые торгуют автомобильными запасными частями.

    ВАЗ 2106 ремонт, сборка и разборка производятся при наличии опыта работы, также необходим полный свой набор инструментов и необходимых запчастей.

    Наиболее часто встречающиеся поломки шестого мотора

    Автовладельцы чаще всего сталкиваются с такими дефектами в работе двигателя:

    1. Увеличивается внутренний диаметр цилиндрана 0,15 мм после прохождения более 5 тыс. км. Данный дефект образуется, если не производится своевременная замена моторной смазки.
    2. Изнашивается распределительный вал.
    3. Шумовые эффекты в виде постукиваний в двигателе. Данный дефект устраняют при помощи регулировки клапанов, замены топлива на более высокооктановое горючее. Если эти мероприятия не помогли, то необходимо обратиться в ближайшее СТО, где будут проведены диагностика и ремонт поршней и подшипников шатуна.
    4. Падает давление масла. При этом смазка не поступает к трущимся поверхностям, вследствие чего возрастает сила трения, вызывающая сгорание прокладок, ускоренный износ рабочих деталей, устройство приходит в негодность.
    5. Скрипы свидетельствуют о поломках в натяжителе цепи газораспределительного механизма, успокоителе или в подшипнике помпы.
    6. Если двигатель глохнет на ходу, необходимо заняться системами зажигания либо питания.
    7. Выключение мотора при холостых оборотах происходит при сбое в регулировках оборотов холостого хода или воздушной заслонки.
    8. Троение движка, при данном дефекте необходимо отрегулировать или заменить прогоревшие клапаны, прокладку ГБЦ. Причиной троения также может стать горючее, обладающее низким октановым числом.

    Почему греется двигатель

    Наиболее частым дефектом двигателя 2106 является его перегрев. Рабочая температура двигателя находится перед отметкой +96°С.

    Причинами того, что мотор начал сильно греться, могут являться неисправности следующих систем и узлов:

    • термостат, возникновение воздушной пробки;
    • радиатора, его засорение;
    • низкое качество жидкости, применяемойдля охлаждения;
    • вентилятор вышел из строя.

    При выявлении перегрева двигателя нужно срочно остановить машину и произвести тщательное обследование и устранение причины. Если движок начал нагреваться по причине поломки термостата, то данное устройство необходимо заменить на новый экземпляр.

    При дефектах в радиаторе необходимо дать время для того, чтобы охлаждающая жидкость полностью остыла и только после этого начать диагностику, слив антифриза и устранение поломки.

    Как форсировать двигатель ВАЗ

    Чтобы усилить мощность мотора применяются различные технологии.Форсирование двигателя ВАЗ 2106 производится при помощи тюнинга.

    Самый эффективный способ — это установка турбо на ВАЗ 2106 и отвод продуктов сгорания через прямоточную систему.

    Ваз 2106 турбо конкурирует на дорогах со многими именитыми брендами.

    Турбина, турбонаддув устанавливаются на улучшенную шестерку с целью ее модернизации. При этом ее мощность существенно увеличивается. Установка специальных деталей внутрь силового агрегата не дает такого эффекта, как турбина.

    Ваз 2106 турбо используют любители высоких скоростей. Замененный тюнинговый автомобиль имеет дополнительное оборудование, требующее дополнительных затрат по уходу и контролю за работой всех систем, по периодическому техосмотру. Стоимость установки доходит до половины цены машины.

    Устройство двигателя ваз 2106

    Действия в чрезвычайных ситуациях
    Ежедневные проверки
    Инструкция по эксплуатации
    Предостережения и правила техники
    Основные инструменты, измерительные
    Двигатель и его системы
    Трансмиссия
    Ходовая часть
    Рулевое управление
    Тормозная система
    Электрооборудование автомобиля
    Кузов
    Газобаллонное оборудование
    Приборы освещения
    Электросхемы

    В 1972 году Волжский автомобильный завод запустил в производство новую модель «Жигулей» — полный аналог итальянского седана FIAT 124 Speciale 1968 года, конструкцию которого переработали аналогично тому, как в свое время базовый FIAT 124 превратился в ВАЗ-2101. Автомобиль получил название, по принятой в стране классификации, BA3-2103. Освоение производства модели предусматривалось соглашением с концерном FIAT несколько позже выпуска модели-прототипа, а в качестве силового агрегата использовался 1,5-литровый двигатель 2103 мощностью 73 л. с. Естественно, для абсолютного большинства населения страны новый автомобиль казался совершенно новым, более комфортабельным и престижным, по сравнению с уже выпускавшимися ВАЗ-2101.
    В том же году началось производство модели ВАЗ 21035 — полностью идентичной BA3-2103, но с более экономичным двигателем ВАЗ-2101 мощностью 64 л. с. Производство BA3-21033 с 1,3-литровым двигателем ВАЗ-21011 (70 л. с.) началось в 1977 году.
    Салон BA3-2103 значительно отличался от салона «копейки». За счет иной конструкции сидений удалось увеличить пространство над головой, по сравнению с ВАЗ-2101, на 15 мм, а расстояние от потолка до сиденья составляет 860 мм. Панель приборов с часами и тахометром и отличная от предыдущих «Жигулей» обивка салона для начала 1970-х смотрелись довольно богато, а последующая ВАЗ-2106 смотрелась еще более выигрышно. Салон BA3-2103 ни разу не модернизировали вплоть до конца производства (1984 год). Качество сборки в те времена заслуживало уважения: величина зазоров кузовных панелей и подгонка дверей нареканий не вызывали.
    До появления на рынке более престижной ВАЗ-2106 и некоторое время после того BA3-2103 заслуженно считалась самой комфортабельной и динамичной. Ее популярность в конце 1970-х была даже больше, чем недавно появившихся «шестерки» и «Нивы», которых считали неоправданно «усложненными* и дорогими.
    В 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ2106, которая, по сути, представляла собой модернизированный BA3-2103 с лучшими динамическими качествами, комфортабельностью, внутренним и наружным оформлением кузова. Тогда никто не мог и предположить, что именно эта модель станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.
    В отличие от BA3-2103, ВАЗ-2106 оснащается более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1.6 л, обеспечивающим максимальную скорость 150 км/час и приличную для того времени динамику — 16 секунд до 100 км/час. Передние сдвоенные фары получили пластмассовые «очки», изменилась облицовка радиатора, появились другие бамперы с пластмассовыми «клыками» и «уголками», задние фонари объединились с подсветкой номерного знака.
    Салон «шестерки» смотрелся еще более выигрышно, чем в BA3-2103, а по сравнению с автомобилями «Москвич» эти пятиместные седаны вообще были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. Рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром, прекрасная звукоизоляция и качество сборки вот те составляющие, которые даже спустя 30 лет служат весомым аргументом при выборе этого автомобиля.
    В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 1,5-литровым 73-сильным двигателем BA3-2103 и BA3-21063 с 1,3- литровым 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Особой популярностью данные модификации в народе не пользовались, но в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшившим динамику, поэтому масштаб производства моделей постоянно нарастал.
    В 1977 году, в связи с меняющейся технологией, произошло изменение электрики на BA3-2103 и ВАЗ-2106: начали устанавливать новые клеммы и соединения электропроводки. С 1986 года стали устанавливать новое реле.
    За годы выпуска несколько модернизаций претерпел карбюратор. Первую — в 1974 году, когда его конструкцию лишь слегка пересмотрели, а в 1976-м добавили винт качества. В 1980 году стали устанавливать карбюратор типа «Озон» модели 2107.
    В 1982 году была проведена очередная модернизация. На ВАЗ-2106 стали устанавливать немного измененные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования.
    С 1985 года поначалу на экспортные модификации, а затем иногда и на модели для внутреннего рынка начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя.
    В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию люкс — ВАЗ21065, со стандартным двигателем ВАЗ2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (21053-1107010-03), галогеновыми фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений. Кроме того, модификацию отличали бамперы от ВАЗ-2105, электроподогрев заднего стекла, более мощный генератор и пятиступенчатая коробка передач. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами со встроенными указателями поворотов и несколько иной электрической схемой.
    В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций BA3-2103 и ВАЗ-2106, выпускаемых с 1972 года.

    BA3-2103
    1200 (21035)
    Годы выпуска: с 1972 по 1983
    Тип кузова: седан
    Объем двигателя: 1198 см3
    Дверей: 4
    КП: мех.
    Топливо: бензин АИ-92
    Емкость топливного бака: 39 л
    Расход (город/шоссе): 11.2/8.2 л/100 км
    1300(21033)
    Годы выпуска: с 1977 по 1983
    Тип кузова: седан
    Объем двигателя: 1295 см3
    Дверей: 4
    КП: мех.
    Топливо: бензин АИ-92
    Емкость топливного бака: 39 л
    Расход (город/шоссе): 11.0/8.3 л/100 км
    1500(2103)
    Годы выпуска: с 1972 по 1983
    Тип кузова: седан
    Объем двигателя: 1458 см3
    Дверей: 4
    КП: мех.
    Топливо: бензин АИ-92
    Емкость топливного бака: 39 л
    Расход (город/шоссе): 11.5/8.4 л/100 км
    ВАЗ-2106
    1300(21063)
    Годы выпуска: с 1976 по 1993
    Тип кузова: седан
    Объем двигателя: 1295 см3
    Дверей: 4
    КП: мех.
    Топливо: бензин АИ-92
    Емкость топливного бака: 39 л
    Расход (город/шоссе): 11.0/8.3 л/100 км
    1500(21061)
    Годы выпуска: с 1976 по настоящее время
    Тип кузова: седан
    Объем двигателя: 1458 см3
    Дверей: 4
    КП: мех.
    Топливо: бензин АИ-92
    Емкость топливного бака: 39 л
    Расход (город/шоссе): 11.1/8.0 л/100 км
    1600 (2106)
    Годы выпуска: с 1976 по настоящее время
    Тип кузова: седан
    Объем двигателя: 1569 см3
    Дверей: 4
    КП: мех.
    Топливо: бензин АИ-92
    Емкость топливного бака: 39 л
    Расход (город/шоссе): 10.1/7.5 л/100 км
    1600 (21064/21065)
    Годы выпуска: с 1976 по настоящее время
    Тип кузова: седан
    Объем двигателя: 1569 см3
    Дверей: 4
    КП: мех.
    Топливо: бензин АИ-92
    Емкость топливного бака: 39 л
    Расход (город/шоссе): 10.3/7.4 л/100 км

    Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

    Двигатели ВАЗ-2106: модификации, типичные проблемы

    На автомобили ВАЗ-2106 устанавливают четырехцилиндровые карбюраторные двигатели. Стоит заметить, что новые модели оснащены уже инжекторными двигателями. Цилиндры расположены вертикально в ряд, распределительный вал имеет верхнее положение.

    Существует несколько модификаций автомобилей ВАЗ-2106, на каждую из которых магазин AvtoALL.ru предлагает большой ассортимент различных качественных запчастей. В зависимости от модификации автомобиля может быть установлен один из трех двигателей:

    • 2106 — основным рабочим объемом двигателя для автомобилей ВАЗ-2106 является объем 1,6 л;
    • 21011 — рабочий объем 1,3 л. Такой тип двигателя устанавливают на автомобили марки ВАЗ-21063. От предыдущего этот двигатель отличается тем, что имеет меньший на 14 мм ход поршня. В результате этого изменяются размеры коленчатого вала, цепного привода газораспределения и блока цилиндров. Также такой тип двигателя имеет немного видоизмененный карбюратор;
    • 2103 — рабочий объем двигателя составляет 1,45 л. Таким двигателем оснащены автомобили ВАЗ-21061. От двигателя 2106 этот отличается тем, что цилиндр имеет меньший на 3 мм диаметр. Поэтому двигатель имеет другой блок цилиндров, а также шатунно-поршневую группу.

    Двигатель ВАЗ-21214 (1.7 8 кл. инжектор 81 л.с. ЕВРО-3) АвтоВАЗ

    Двигатель ВАЗ-2103 (1.5 8 кл. 71 л.с.) АвтоВАЗ

    Двигатель ВАЗ-2106 (1.6 8 кл.74.5 л.с.) АвтоВАЗ

    Стоит заметить, что полностью собранный двигатель вместе с коробкой передач и сцеплением устанавливают на три эластичных опоры. Эти опоры, в свою очередь, берут на себя не только вес двигателя, но и выносят все нагрузки, которые возникают в результате его вибрации, разгона и торможения автомобиля. При помощи двух передних опор двигатель закрепляется на поперечине передней подвески машины, задняя опора служит для крепления на поперечине задней подвески.

    Как и любой другой автомобиль, ВАЗ-2106 рано или поздно потребует ремонта. В таком случае обязательно понадобятся качественные автозапчасти на ВАЗ, которые можно приобрести только в специализированном магазине.

    Какие проблемы могут возникать с двигателем 2106?

    Двигатель может не запускаться, работать неустойчиво или глохнуть на холостом ходу, не развивать полной мощности. При различных неисправностях двигателя часто слышится стук шатунных или коренных подшипников коленчатого вала, стук поршней, выпускных и впускных клапанов. Двигатель может перегреваться или расходовать чрезмерное количество бензина или масла. В случае возникновения хотя бы одной из вышеперечисленных проблем стоит незамедлительно ее устранить.

    Отдельно следует сказать о работе системы охлаждения ВАЗ-2106. Действительно, от нормального теплового режима зависит как расход топлива, так и мощность, надежность и долговечность двигателя автомобиля в целом. Одинаково плохо, если двигатель недостаточно нагрелся и если двигатель перегрелся.

    Если двигатель плохо прогрет, это приводит к усиленному износу цилиндров, поршневых колец и поршней, повышается смесеобразование. Если двигатель работает в условиях пониженного теплового режима, это приводит к повышенной конденсации топлива в цилиндрах. Небольшая часть топлива попадает в картер, смывая смазку с деталей, что приводит к разжижению масла в картере. Это, в свою очередь, вызывает не только повышенный расход масла, но и ускоряет износ деталей.

    Конечно, пары топлива могут попасть в картер даже если двигатель будет хорошо прогрет. Но в таком случае система вентиляции с ними справится, они попадут в цилиндры двигателя, где быстро сгорят. Если же двигатель холодный, пары топлива конденсируются, опускаясь и попадая в масло.

    В том случае, если двигатель будет постоянно перегреваться, это приведет к повышению нагрузки на детали и механизмы, в результате чего мощность двигателя уменьшается, а расход масла и топлива увеличивается. Цилиндры, поршни, кольца очень быстро изнашиваются. При высокой температуре прогорают днища поршней, обгорают рабочие поверхности головок клапанов.

    Каждый автовладелец должен знать, что при возникновении малейших неисправностей в работе двигателя стоит немедленно диагностировать проблему и устранить ее, используя только оригинальные качественные автозапчасти на ВАЗ. Только при таком подходе двигатель автомобиля сможет проработать долгие годы, сохранив все свои первоначальные характеристики.

    Почувствовав дыхание зимы, все автомобилисты задумываются о замены сезонной резины. И очень многие из нас при покупке зимних шин встают перед трудным выбором — «шиповки» или «липучки»? Каждый тип шин имеет свои преимущества и недостатки, и отдать предпочтение чему-то одному бывает очень сложно. В этой статье мы попытаемся сделать этот непростой выбор.

    Заливка в бак некачественного дизельного топлива может навредить мотору вплоть до полного его выхода из строя. Минимизировать или исключить негативные последствия заправки низкокачественным дизелем помогает специальная автохимия — присадки в дизтопливо, о которых подробно рассказано в данной статье.

    Использование правильного типа шин гарантирует автомобилю устойчивость и управляемость в любой дорожной ситуации. Только шины, используемые по сезону, гарантируют оптимальные сцепные характеристики с дорожным покрытием и минимальный тормозной путь.

    На всех механических транспортных средствах помимо основных указателей поворота должны присутствовать вспомогательные огни — боковые повторители поворота. Все о повторителях, их классификации, устройстве, характеристиках и работе, а также о подборе и замене данного типа приборов — читайте в статье.

    Жидкая декоративная резина — настоящая находка для всех ценителей автомобильного тюнинга. С ее помощью можно быстро и без особых финансовых затрат изменить экстерьер автомобиля, сделать его оригинальным и запоминающимся. О положительных свойствах, преимуществах жидкой резины, особенностях ее нанесения на детали кузова автомобиля читайте в следующей статье.

    В процессе эксплуатации автомобиля металлические диски его колес покрываются различными загрязнениями, которые не всегда удается удалить обычной мойкой. Для решения этой непростой задачи используются очистители колесных дисков — об этих средствах, их типах, составе и особенностях узнайте из статьи.

    В последние годы все более доступными становятся приспособления для работы с вязкими герметиками, клеями и другими материалами в стандартных тубах — монтажные пистолеты. О том, что такое пистолет для герметика, как он устроен и работает, а также о выборе и применении инструмента рассказано в статье.

    Двигатель автомобиля ВАЗ 2107

    Двигатель является сердцем любого автомобиля. Не зря в переводе с латыни слово «автомобиль» означает «самодвижущийся». Именно силовой агрегат отличает любой велосипед от автомобиля. Двигатели семейства ВАЗ классики, к которым принадлежит и ВАЗ 2107, для своего времени являлись передовыми в своём классе – довольно малошумными, экономичными, неприхотливыми. Вес силового агрегата и вес автомобиля 10% и 90%, что неплохо для развития тяги. Поговорим подробнее о двигателе.

    Все двигатели семейства классики, в том числе ВАЗ 2107 являются бензиновыми, четырёхтактными. У всех агрегатов четыре цилиндра, четыре поршня, которые расположены в ряд, установлен карбюратор. Агрегат восьмиклапанный, по два клапана на каждый цилиндр. Распределительный вал (или механизм ГРМ, газораспределения) расположен сверху. Вверху же и находится подача смеси топлива и воздуха, которую подаёт карбюратор.

    Изначально на ВАЗ 2107 ставился карбюратор, «шестёрочный» движок, ВАЗ 2106, его объём 1,6 л. В дальнейшем мы будем иметь в виду именно этот карбюраторный движок.

    Можно установить также двигатель 21067, его объём 1,6 л. Масса этих двух разновидностей движков практически одинакова

    Кроме этого стандарта, на старые модели ВАЗ 2107 устанавливались силовые агрегаты 2103 и 2104, на другой размер цилиндров, который составлял не 79 мм, а 76. Соответственно, мощность двигателей была несколько меньше.

    Во всех силовых агрегатах порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

    Силовой агрегат, разрез во фронтальной плоскости

    Мощность агрегатов, устанавливаемых на ВАЗ 2107, и больше всего у ВАЗ 2106 и составляет 54,8 кВт, или 74,5 л.с. Существует прямая зависимость: чем больше объём цилиндра, тем выше мощность двигателя. Карбюратор прибавляет больше надёжности двигателю, по сравнению с инжекторным, при отказе двигателя, возможности дать «прикурить» и др.

    Вес двигателя в сборе составляет около 120 кг, поэтому не рекомендуется пытаться снять силовой агрегат, не имея электротали или крана-балки под рукой.

    Устройство двигателя следующее:

    • Блок цилиндров — высокопрочное чугунное литьё. В нём расположены 4 высокоточных полости – цилиндры в один ряд. На рисунке показана схема блока цилиндров и ходы охлаждающей жидкости в нём. Его масса велика, это самая тяжёлая часть силового агрегата.
    • Коленвал также выполнен из литого чугуна высокой прочности, он покоится на пяти опорах, называемых шейками. Масса коленчатого вала велика, так же велика и точность его обработки, его шейки закалены токами высокой частоты. На рисунке показаны схема, устройство и основные допуски при производстве коленчатого вала.
    • Шатуны – выполнены из высокопрочной кованой стали, так как он испытывает большие нагрузки. Их 4 штуки, по одному на каждый цилиндр. В шатун запрессовывается поршневой палец. Так как шатуны нельзя заменить один на другой, они маркированы в соответствии с цилиндрами. На рисунке показаны устройство и основные размеры поршня (справа) и шатунов (слева) и их схема предельных допусков в мм.
    • Поршни — отливаются из лёгких алюминиевых сплавов, с покрытием оловом наружных поверхностей. Эта технология позволяет улучшить приработку поршня к стенке цилиндра. На поршни устанавливаются по три кольца, два из которых — называются компрессионными, и одно маслосъемное.
    • Головка блока цилиндров – выполнена из легкого алюминиевого сплава, её масса сравнительно небольшая, и между ней и блоком цилиндров находится специальная прокладка, не подверженная усадке. На рисунке изображено устройство головки БЦ и клапаны.
    • Распределительный вал со звёздочкой и клапанный механизм вместе с цепью представляют собой механизм газораспределения. Цепной привод работает вместе с натяжителем и успокоителем цепи.
    • Маховик находится у заднего полюса коленвала. Маховик имеет зубчатый венец из чугуна, который входит в зацепление со стартером, чтобы выполнить пуск двигателя. Чтобы увеличить мощность двигателя, можно снизить вес маховика, поставив облегчённый вариант.
    • Принципиальная схема агрегата включает в себя многие другие, например схема смазки двигателя тоже будет представлена, например, таким образом:

    На этой схеме, чтобы не вдаваться в подробности, можно увидеть специальные каналы и полости в литых деталях, так называемые смазочные ходы и полости для циркуляции охлаждающей жидкости в блоке цилиндров.

    Нужно отметить, что мощность агрегата не может быть максимальной и близкой к ней на протяжении долгого времени, без адекватной системы охлаждения и смазки.

    В заключение стоит отметить, что если вы выбираете, карбюратор выбрать или инжектор, то можно сказать, что первый вариант более прост и надёжен в ремонте, зато второй более современный и экономичный.

    Читать еще:  KorAvtosСайт о корейских автомобилях
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector
    ×
    ×