Mitsubishi-ufa.ru

Авто СТО Онлайн
5 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как проверить дмрв ваз 2107

Как проверить ДМРВ мультиметром или в движении: симптомы неисправности

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер) является важной деталью автомобиля, от исправной работы которой зависит мощность двигателя и его расход топлива. Обнаружить его можно под капотом машины, где он располагается между воздушным фильтром и воздушным патрубком, направленным к дроссельной заслонке. Задачей ДМРВ является измерение количества воздуха, проходящего в цилиндры, и передача данной информации электронному блоку управления, то есть «мозгам» машины. На основе данных датчика массового расхода воздуха блок управления принимает решение о необходимости увеличения или уменьшения подачи воздуха в горючую смесь.

При выходе из строя датчик массового расхода воздуха практически никогда не ремонтируется, а просто меняется на новый. Его устройство довольно простое, и он состоит из корпуса, в который помещен прибор для измерения затрат воздуха – термоанемометр. Достаточно повредить диагностическое устройство в процессе демонтажа ДМРВ или его очистки, и потребуется замена всего датчика. Выйти из строя он может также при большом сроке службы, но убедиться в его неисправности можно только после проверки.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Перед тем как приступать к проверке ДМРВ, необходимо понять по первичным симптомам, что он неисправен. О проблемах с датчиком могут говорить следующие симптомы:

    На приборной панели машины горит значок «Проверить двигатель» (Check Engine);

  • Машина начала тратить больше топлива, при этом динамика ее разгона снизилась;
  • Холостые обороты изменились в большую или меньшую сторону. Двигатель работает «на холостых» рывками;
  • Мотор не запускается.
  • Приведенные выше симптомы указывают, что воздух подается в горючую смесь не в том объеме, в котором необходимо. При этом данная проблема может наблюдаться не только при выходе из строя ДМРВ. В частных случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика по электропроводке или при появлении трещин в соединительных шлангах.

    Как проверить ДМРВ на исправность

    Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности.

    Проверка ДМРВ в движении

    Самый простой способ диагностики расходомера – это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка происходит следующим образом:

      Необходимо открыть капот и отключить разъем с датчика массового расхода воздуха. После этого закройте капот;

  • Далее сядьте за руль машины и заведите мотор. Автомобиль должен начать работать в аварийном режиме, при котором будет гореть лампочка Check Engine. В такой ситуации количество воздуха в топливной смеси будет определяться в зависимости от положения дроссельной заслонки;
  • Попробуйте проехаться на автомобиле и обратите внимание на его динамику в сравнении с тем, как машина работала до отключения ДМРВ. С выключенным датчиком машина должна стать «живее», то есть быстрее разгоняться. Если это так, то можно с уверенностью говорить о проблемах с датчиком массового расхода воздуха.
  • Крайне не рекомендуется долго эксплуатировать автомобиль с отключенным ДМРВ.

    Проверка ДМРВ мультиметром

    Диагностировать проблему с датчиком можно при помощи мультиметра. Для этого необходимо сперва разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть распайкой проводов по плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода. В зависимости от модели ДМРВ и производителя, их цвета могут различаться, но в большинстве случаев они следующие:

    • Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
    • Зеленый: провод к заземлению;
    • Серый: провод к питанию;
    • Желтый: вход сигнала.

    Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо выставить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел до 2 Вольт. Далее потребуется включить зажигание, но не заводить мотор. Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтому проводу), а черный щуп к заземлению (зеленому проводу). Сделать это можно не «оголяя» провода, просунув щупы диагностического устройства сквозь резиновый уплотнитель разъема.

    По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:

    Полностью исправное устройство (новое): 0,996 – 1,01 Вольт;

  • Датчик в хорошем состоянии, но уже поработал: 1,01 – 1,02 Вольт;
  • Датчик давно работает, но еще исправен: 1,02 – 1,03 Вольт;
  • Скоро потребуется замена ДМРВ: 1-03 – 1,04 Вольт;
  • Расходомер близок к выходу из строя, но продолжает справляться с задачами: 1,04 – 1,05 Вольт;
  • Датчик необходимо менять: 1,05 Вольт и выше.
  • Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют смотреть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

    Визуальный осмотр ДМРВ

    Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом необходимо снять ДМРВ, а далее его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушный патрубок и датчик ДМРВ (или наличие механических повреждений).

    Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:

    • Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
    • Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
    • Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

    Самым простым и надежным способом диагностировки проблем с датчиком массового расхода воздуха является его замена на рабочее устройство. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что стабилизировалась работа двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик без диагностики его мультиметром или другими способами.

    Датчик массового расхода воздуха (аналог 5WK9 7014) на Классика с 2006 г.

    • Производитель: ВИЭ
    • 0 отзывов
    • Описание
    • Характеристики
    • Видео
    • Отзывы <0 ? ‘(‘ + product.reviewsCount +’)’ : »>>

    Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха ВАЗ 2104-07 Евро 2 с 2006г., в строке «Комментарий» указывайте объём двигателя , модель вашего автомобиля, год выпуска.

    ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха, его предназначение состоит в определении количества воздуха, поступающего в двигатель. Он применяется на машинах с впрыском топлива и может использовать вместе с датчиками, определяющими температуру воздуха и атмосферное давление.

    Главная задача ДМРВ 2104-1130010 (аналог 5WK9 7014) – проинформировать Контроллер Январь 7.2 (21067-1411020-12), М.7.9.7 (2104-1411020-10) о том, сколько воздуха в данный момент проходит в камеры сгорания силового агрегата автомобиля Евро-2, автомобилей ВАЗ 21067 (1 600 см³, 8-клапанный), ВАЗ-2104-20 (1 450 см³, 8-клапанный). Эта информация важна, поскольку в отличие от карбюраторного двигателя, рабочая смесь в котором создается карбюратором, инжекторный двигатель формирует смесь в цилиндрах. Воздух в инжекторе всасывается в цилиндры разрежением, а бензин впрыскивается форсунками.

    Применяемость Датчика массового расхода воздуха 2104-1130010

    ВАЗ

    ВАЗ 2104-2107 (с 2006 г.в.)

    Двигатели Евро-2:
    ВАЗ 21067 (1 600 см³, 8-клапанный), ВАЗ-2104-20 (1 450 см³, 8-клапанный)

    Контроллер: Январь 7.2 (21067-1411020-12), М.7.9.7 (2104-1411020-10)

    Каждый впрыск строго дозированный, и подачу порции топлива регулирует электроника на основании информации, полученной от датчиков. Доза топлива зависит от положения коленвала, скорости, с которой он вращается, от положения дросселя, а также от количества воздуха, заходящего в цилиндры. Датчик ДМВР помогает ЭБУ сбалансировать горючую смесь и обеспечить тем самым оптимальную работу двигателя в данных условиях. Устройство достаточно надежное. Основной враг — влага, всасываемая вместе с воздухом. Основное нарушение работы датчика — завышение показаний, как правило на малых оборотах, на 10 — 20%. Это приводит к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Завышение показаний датчика на мощностных режимах приводит к «тупости» мотора, к увеличению расхода топлива.

    Конструктивные особенности Датчик массового расхода воздуха ДМРВ 2104-1130010-(07):

    — Полное соответствие рабочих характеристик оригинальным датчикам BOSCH / SIEMENS;

    — Штатная схема монтажа, полностью идентичная заводской, полное соответствие габаритно-присоединительных размеров;

    — Высокая точность работы за счет «мультиточечной» тарировки с применением собственного оборудования;

    — 100% — ный контроль выходных характеристик;

    — Монолитная плата выполнена с применением заводской технологии микропайки и микросварки;

    — Все электрические соединения подвергаются проверке на надёжность и устойчивость к коррозии;

    — Корпус изготовлен из высококачественной экологически чистой пластмассы, без содержания формальдегидов. Армированные крепежные отверстия повышенной прочности;

    — Оптимизированная конструкция байпасного канала предотвращает загрязнение и повреждение чувствительного элемента (для датчиков типа BOSCH).

    Технические характеристики Датчик массового расхода воздуха ДМРВ 2104-1130010-(07):

    — Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг/ч;

    — Погрешность измерения массового расхода нового датчика — +/- 2,5%;

    — Величина выходного сигнала при измерении диапазона расхода от 0 до 100% — от 0,05 до 5 В;

    — Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением — 12 В;

    — Диапазон изменения напряжения питания — от 7,5 до 16 В;

    — Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0,5 А;

    — Диапазон рабочих температур — от -45° до +120° С;

    — Наработка на отказ, не менее — 3000 ч.

    Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21040113001000, 5WK9 7014.

    ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 инжекторные.

    Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

    С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

    Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

    Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

    Проверка и замена датчика дроссельной заслонки ВАЗ-2107-20

    Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) установлен на оси дроссельной заслонки и представляет собой потенциометр.

    На один вывод датчика подается опорное напряжение +5В, а другой соединен с «массой» контроллера. С третьего вывода датчика – потенциометра (ползунка) – снимается сигнал для контроллера.

    При выходе из строя ДПДЗ или его цепей загорается лампа «CHECK ENGINE».

    При этом функции ДПДЗ берет на себя датчик массового расхода воздуха, а обороты холостого хода не опускаются ниже 1500 мин-1.

    Проверка датчика положения дроссельной заслонки

    Для проверки напряжения питания отсоединяем от датчика колодку проводов.

    Включаем зажигание и тестером измеряем напряжение между выводами «А» и «В» колодки проводов. Напряжение питания должно составлять около 5В.

    Для проверки датчика подсоединяем к нему колодку проводов и при включенном зажигании измеряем напряжение (провода колодки можно проколоть тонкими иглами, подключенными к выводам вольтметра) между выводами датчика «В» («масса») и «С» (ползунок) – оно должно быть не более 0,7В.

    Поворачивая рукой пластмассовый сектор привода, полностью открываем дроссельную заслонку и вновь измеряем напряжение – оно должно быть более 4В.

    Выключив зажигание, отсоединяем колодку проводов и подключаем омметр между выводами «С» и «А» (или «В») датчика.

    Медленно поворачивая сектор привода, следим за показаниями стрелки тестера. Во всем диапазоне рабочего хода скачков стрелки быть не должно.

    Для замены датчика снимаем со шпилек ресивера корпус дроссельной заслонки, не отсоединяя от него шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости (см. Снятие корпуса дроссельной заслонки).

    При выключенном зажигании отсоединяем колодку проводов от датчика.

    Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления датчика к корпусу дроссельной заслонки

    и снимаем датчик.

    На датчике нанесена маркировка 2112-1148200

    Снимаем уплотнительное поролоновое кольцо, установленное под датчиком

    Устанавливаем датчик на корпус дроссельной заслонки в обратной последовательности.

    При этом заслонка должна находиться в закрытом положении. Момент затяжки винтов крепления датчика 2 Нм.

    Проверка ДМРВ ВАЗ 2113, 2114, 2115 мультиметром

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) может выйти из строя на автомобилях ВАЗ 2113, 2114 или 2115 из-за разрушения электрической схемы устройства, ослабления фиксации или окисления контактов, внутренних повреждений, короткого замыкания либо выработки ресурса и для владельца полезным будет знать, как проверить мультиметром его работоспособность.

    Немногие автомобилисты знают, что диагностику можно выполнить с помощью небольшого набора инструментов. Для проведения диагностики необязательно тратить время на посещение автосервиса и оплачивать мастерам услуги. Работы можно выполнить своими руками. Но, перед тем, как проверить устройство, нужно понять его устройство и схему.

    Конструкционные особенности, основные неисправности и их признаки

    Зачастую первым сигналом поломки является появление индикатора Check Engine. Но, тестирование целесообразно выполнить также, если:

    1. если двигатель глохнет на холостых оборотах;
    2. увеличился расход бензина;
    3. при переключении скоростей машина глохнет;
    4. упала динамика разгона.

    Знание конструкции датчика массового расхода воздуха позволит точнее определить неисправности. Это недостаточный уровень сигнала или полный выход из строя устройства.

    Необходимое оборудование

    Для работы потребуется автомобильный мультиметр. В продаже представлены самые разнообразные модели, их цена варьируется от 350 до 15 тысяч рублей. Затраты вполне оправданы, поскольку вы сможете самостоятельно тестировать электрическую бортовую сеть по мере необходимости без поездки в СТО. Например, стоимость диагностики ДМРВ на 25.08.2019 года в автосервисах в среднем составляет 500 рублей.

    Подготовительные мероприятия

    Проверка ДМРВ ВАЗ 2114 и других моделях начинается с изучения распинтовки группы контактов.

    У типового датчика массового расхода воздуха она такова:

    • контакт №2 имеет черный и розовый цвет, он передает данные к главному реле;
    • зеленый контакт №3 – заземление;
    • белый или серый контакт №4 – питание узла;
    • желтый контакт №5 – обеспечивает проход сигналов с ЭБУ.

    Для выполнения диагностических мероприятий датчик массового расхода воздуха не нужно демонтировать.

    Если на нем есть масляный налет масла или конденсат, воздушный фильтр на вашем автомобиле нужно менять чаще. На устройстве могут быть загрязнения и другого характера – грязь и пыль. В этом случае нужно проверить уровень масла в картере, прочистить отбойник, заменить уплотнительное кольцо.

    Последовательность процедуры

    Сначала подготавливаем измерительный прибор, мультиметр должен быть переведен в режим измерений постоянного электрического тока до 2 Вольт.

    Далее операции выполняются поэтапно:

    1. Черный конец измерительного прибора коммутируется с третьим контактом, красный – с пятым. Соединять их можно булавкой.
    2. Транспортное средство не заводится, но поворачивается зажигание.
    3. На мультиметре появляется информация. Ее расшифровка приведена в таблице ниже.

    на мультиметре (В)

    Состояние датчика
    массового расхода воздуха

    новый датчик
    (после нескольких недель эксплуатации, параметры увеличиваются)

    Как проверить ДМРВ ?- Простой способ!

    ДМРВ Расположен рядом с воздушным фильтром у воздуховода. Его основная функция – это производить замер количества всасываемого воздуха. В зависимости от данных, которые он считает Электронный блок автомобиля решает сколько бензина нужно подать для создания смеси . Поэтому от исправной работы датчика зависит правильная смесь бензина и воздуха.

    Работа ДМРВ и его срок службы напрямую зависит от воздушного фильтра, поэтому этот фильтр нужно менять сразу же при его загрязнении. Перед тем как приступить к диагностике датчика расхода воздуха, нужно проверить, почистить или заменить фильтр воздуха. Неисправный ДМРВ обычно не подлежит ремонту. Поскольку стоимость данного датчика значительно высока, то если есть какие – либо симптомы его неисправностей, следует убедится, что причина именно в нем.

    Сигналом для того что ДМРВ стоит проверить может послужить:

    • Двигатель заводится с трудом, дергается при переключении и при трогании;
    • Высокий расход топлива ;
    • Нестабильно работает двигатель на холостом ходу
    • Могут прыгать обороты двигателя или наоборот быть пониженными.
    • В крайних случаях выскакивает ошибка двигателя Check Engine

    Рассмотрим простой способ диагностики ДМРВ с помощью VAG адаптера.

    В качестве подопытного автомобиля у нас ВАЗ Лада Калина 8-клапанная. Главный симптом данного авто – это повышенный расход ( почти 11л/ 100км). Подключаем адаптер к специальному разъему (он есть у каждого автомобиля). И запускаем специальную программу на ноутбуке.

    В программе диагностики, которой комплектуется адаптер можно проверять не только ДМРВ , а все остальные датчики. При проверке ДМРВ нас интересует значение в окошке Коды АЦП ( см. фото)

    В нашем случае (см. Скришот “До”) значение АЦП на датчике аж 1.119 , что говорит негодности датчика ДМРВ, и именно поэтому расход топлива был такой большой.

    После замены ДМРВ – напряжение на датчике стало 1.007 (Скриншот “После”)

    На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,99до 1,01 В.

    Допустимые значения напряжения на ДМРВ:

    • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до1.02 В;
    • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
    • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05

    Важно! Если превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены!

    Признаки неисправности датчика ДМРВ на ВАЗ 2110: как промыть и почистить своими руками

    ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха. Он представляет собой электронное устройство, которое служит для подсчета количества поступающего из воздушного фильтра в цилиндры воздуха.

    В зависимости от объема проходящего воздуха через датчик за определенный временной отрезок, передается соответствующая информация на электронный блок управления по средствам импульсного сигнала. По частоте импульса ЭБУ определяет соотношение топлива и воздуха в топливовоздушной смеси, осуществляется контроль срабатывания впрыска форсунок.

    На ВАЗ 2110 данный датчик располагается на выходном патрубке воздухофильтра, соединяя его с гофрой.

    Искомый элемент

    Симптомы неисправности

    Существует несколько признаков, по которым можно определить неисправность ДМРВ:

    • На панели приборов загорается лампочка проверки двигателя;
    • Заметно увеличивается расход топлива;
    • Автомобиль теряет в динамике и мощности, возникают провалы при попытках увеличить обороты двигателя;
    • Возникают трудности при старте на горячем моторе.

    Но из-за чего именно возникают подобные симптомы? Причины неисправности датчика следующие.

    1. В разъеме пропал контакт.
    2. Воздушный фильтр, решетки или термодетекторы датчика загрязнились.
    3. Возникли механические повреждения элементов датчика.

    При возникновении первых признаков неисправности следует обязательно проверить ДМРВ, а затем, в зависимости от ситуации, выполнить очистку или замену устройства.

    Проверка

    Теперь о том, как проверить наш датчик. Сегодня применяют два основных способа проверки ДМРВ.

    1. Двигатель проверяется в работе в условиях отключенного датчика массового расхода воздуха. Достаточно просто отключить питание от регулятора, и запустить мотор. Когда ДМРВ отсутствует во время запуска, электронный блок управления включает силовой агрегат в аварийном режиме. Обороты настраиваются на 1500 оборотов. Отключив датчик, проедьте несколько километров, оцените динамику, мощность. Если движок работает нормально, тогда причиной возникших симптомов стал датчик.

    Показатель

    Состояние ДМРВ

    Датчик функционирует нормально

    Не идеальные, но пока допустимые показатели напряжения

    Предельно допустимые значения, которые свидетельствуют о скорой поломке датчика

    ДМРВ вышел из строя, нуждается в замене

    Чистка

    Достаточно часто можно избежать замены ДМРВ, просто проведя чистку этого элемента двигателя.

    Выполнить чистку своими руками следует таким вот образом:

    • Снимите патрубок с датчика массового расхода воздуха;
    • Теперь снимите датчик с патрубка. Иначе качественная промывка не получится;
    • Чтобы снять датчик, заранее вооружитесь ключами «звездочки». Такие комплекты отыскать не проблема;
    • Открутите все крепежи, извлеките датчик из патрубка и оцените его внешнее состояние;
    • Часто на датчике имеются следы масляного налета. Задача очистки — сделать устройство как новенькое;
    • Для чистки ДМРВ часто применяют очиститель для карбюратора;
    • Внутри на пленке имеются датчики, которые представляют собой маленькие проволоки, закрепленные на специальной смоле. Эти элементы нужно аккуратно сбрызнуть очистителем, дабы не повредить устройства;
    • Подождите некоторое время, пока поверхности высохнут. Чтобы ускорить процесс, используйте баллончик со сжатым воздухом;
    • Не редко вместо карбюраторного очистителя используют спирт, который также работает достаточно эффективно;
    • Правильная чистка ДМРВ подразумевает обработку патрубков от скопившегося мусора, грязи и пыли;
    • Тщательно обработав все компоненты извлеченного ДМРВ, дождитесь высыхания, после чего выполните обратную сборку. Очистка завершена.

    Очистка спреем

    Статистика показывает, что около 80% случаев позволяют простой очисткой вернуть прежнюю функциональность датчика массового расхода воздуха.

    Цена вопроса

    80% — это не 100. Потому порой приходится менять датчик. А чтобы выполнить замену, его нужно купить.

    Выделяют три ценовые категории ДМРВ:

    • Дешевые. Это преимущественно китайская продукция, цена которой составляет до 1000 рублей. Покупать такие регуляторы настоятельно не рекомендуется;
    • Средние. К ним относятся датчики от АвтоВАЗ, отечественные и некоторые зарубежные аналоги. Такие стоят от 1500 до 2500 рублей;
    • Дорогие. Качественные, надежные, импортные ДМРВ, цена которых может достигать 5,5 тысячи рублей. Насколько рационально их покупать, сказать тяжело. Но они точно прослужат долго.

    При выборе нового ДМРВ, ориентируйтесь не только на цену, но и на производителя. Сегодня наиболее популярными являются устройства от Siemens и Bosch. Средние по цене, отличные по качеству.

    Замена

    Заменить ДМРВ не сложно своими руками, даже если особых навыков в ремонте автомобиля у вас нет. Проверив состояние устройства и определив, что чистка уже не поможет, остается только произвести замену.

    1. Поставьте машину на ровную площадку, поднимите капот и снимите минусовую клемму с аккумулятора.
    2. Отключите разъем датчика. О его расположении мы уже рассказали, потому проблем с поиском не возникнет.
    3. С помощью отвертки демонтируйте зажимной болт хомута, который фиксирует гофру к ДМРВ.
    4. Гофра снимается.
    5. С помощью ключа на 10 откручиваются два болта, которые удерживают датчик на корпусе воздушного фильтра.
    6. Сняв вышедший из строя кислородный датчик, на его место поставьте новый регулятор.
    7. Закрутите обратно пару болтов, закрепите гофру и застопорьте ее с помощью хомута.
    8. Подключите на место разъем, верните минусовую клемму на аккумуляторную батарею.

    Если все сделано верно, и поломка правильно определена, тогда двигатель вернется к прежней работоспособности, сигнал ошибки на приборной панели исчезнет.

    Замена устройства

    Чтобы окончательно проверить результат ремонта, выезжайте на дорогу, сделайте пробный заезд и обязательно попробуйте резко нажать педаль газа. Если динамика и мощность стали такими, как до возникновения проблем, вы все сделали грамотно, и именно ДМРВ оказался виновником неисправности.

    ДМРВ для автомобиля ВАЗ 2107

    Впрысковые (инжекторные) моторы на автомобилях ВАЗ 2107 оснащены проверенным временем ДМРВ от фирмы Сименс.

    Разумеется, никакой немецкой магии тут нет, датчик может выйти из строя, как и любое иное оборудование. Автомобиль при этом не остановится, двигатель не заглохнет, но управляющая электроника переведет его в аварийный режим. То есть воздух, поступающий во впускной коллектор, главным «мозгом» учитываться не будет, топливная смесь в этом случае формируется по усредненному принципу. Увеличивается расход бензина, снижается мощность и крутящий момент.

    Как проверить самостоятельно ДМРВ

    Признаки неисправности датчика массового расхода следующие:

    • горит сигнальная лампа «check engine» на панели приборов;
    • плавающие холостые обороты при исправном регуляторе холостого хода;
    • при равномерной нагрузке нет плавности хода автомобиля;
    • запуск двигателя затруднен (при наличии иных неисправностей – невозможен);
    • немотивированно вырос расход топлива;
    • ощутимая потеря мощности (особенно заметно под нагрузкой).

    ДМРВ Siemens VDO, установленный на автомобилях ВАЗ 2107, отличается высокой надежностью, однако он может казаться неисправным по причине внешних воздействий. Например, загрязнение, попадание воды или масла в измерительный канал или нарушения электропитания. Поэтому проверка ДМРВ ВАЗ 2107 для двигателя инжектор начинается с осмотра датчика. Его необходимо снять.

    • скидываем с аккумулятора минусовую клемму;
    • отпускаем хомут крепления и отделяем патрубок впускного коллектора от фланца датчика ДМРВ;
    • аккуратно отсоединяем разъем питания и управления (от температуры пластик фиксаторов становится хрупким);
    • откручиваем крепежные элементы и снимаем датчик с корпуса воздушного фильтра.

    Осматриваем внутреннюю полость и сенсоры. Проводники и крепеж элементов не должны иметь визуальных повреждений, на поверхности отсутствует пыль, влага и масляные пятна.

    Корпус также не должен иметь повреждений, трещин, сквозных потертостей.

    Важно: При отделении инжекторного ДМРВ от патрубка впускного коллектора проверьте целостность резиновой трубы. Неучтенный подсос воздуха в обход расходомера также может показывать симптомы неисправности датчика.

    Разумеется, имеющиеся загрязнения необходимо удалить. Полости измерительного канала продуваются сжатым воздухом.

    Важно: Не допускается протирка ветошью или кисточкой, есть риск повреждения измерительных элементов.

    Можно воспользоваться специальными спреями (только не карбклинером или WD-40!) для прочистки расходомеров. После очистки необходимо устранить причину появления грязи. Чаще всего мусор в ДМРВ попадает из несвоевременно замененного воздушного фильтра.

    Проверка электрической части с помощью мультиметра

    Чтобы узнать, в каком состоянии электрическая схема ДМРВ, потребуется распиновка контактов Siemens VDO. Сначала проверяем колодку со стороны ЭБУ. Минусовой провод мультиметра закрепляем на «массу», включаем зажигание. Плюсовой провод соединяем с контактом №5 колодки: нормальное напряжение питания 12 В. Аналогично проверяем контакт №4; нормальное напряжение 5 В. Если значения иные, проверяем ЭБУ или жгут проводов от ДМРВ к блоку управления двигателем.

    Важно: Причиной потери питающего напряжения может быть банальная коррозия контактов, условия работы датчика далеки от идеальных.

    Как проверить датчик на правильность выходного сигнала? С помощью диагностического сканера (идеальный вариант) или тем же мультиметром. Показания выходного контакта показывают не только исправность ДМРВ, но и оставшийся ресурс.

    Необходимо подключить плюсовой провод к сигнальному контакту разъема (на ВАЗ 2107 это № 3 зеленого цвета), а минусовой провод к массе. Мультиметр устанавливается в диапазон измерений до 2 В, погрешность до сотых долей вольтметра.

    После включения зажигания на приборе должно отобразиться значение около 1 вольта.

    • показания от 0,9 В до 1,02 В – ДРМВ работает идеально;
    • от 1,03 В до 1,05 В – срок службы подходит к завершению;
    • более 1,05 В, или отсутствует вовсе – датчик подлежит замене.

    Примечание: Ремонт ДМРВ нецелесообразен по причине низкой стоимости самого прибора и сложности конструкции.

    Видео по теме

    голоса
    Рейтинг статьи
    Читать еще:  Nissan Tiida (2004-2014) – нечаянная радость
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector