Mitsubishi-ufa.ru

Авто СТО Онлайн
7 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как выставить зажигание на дэу нексия

Как выставить зажигание на метки(nexia с трамблером 8 кл.)?

Опции темы
  • Версия для печати
  • Отображение
    • Линейный вид
    • Комбинированный вид
    • Древовидный вид
  • Как выставить зажигание на метки(nexia с трамблером 8 кл.)?

    Здравствуйте. Такая проблема как выставит зажигание на метки так как оно должно быть, потому что в прошлом сервисе Вася Пупкин мне делал его на глаз, я не доволен расходом бензина стала жрать литров 11-12 по городу летом было раньше в районе 8-9, и пуск не более уверенный. Походу у меня слишком позднее. И после регулировки она проехала уже 40000 км, за это время трамблер в машине менялся тоже, менял сам поставил так как и было. Дайте плиз совет как настроить зажигание лучше самому?

    Как выставить зажигание на метки(nexia с трамблером 8 кл.)?

    Как выставить зажигание на метки(nexia с трамблером 8 кл.)?

    А просто если все на метки поставить ни как что ле? Или меток нет?

    Как выставить зажигание на метки(nexia с трамблером 8 кл.)?

    Просто по меткам не получится. Надо быть ассом и можно выполнить регулеровку по звуку и работе ДВС.

    Как выставить зажигание на метки(nexia с трамблером 8 кл.)?

    Зажигание делаешь раньше до тех пор пока гидрокомпенсаторы малость не застучат при реском открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Как только начали цокать делаешь на 1-1,5 мм попозже.
    Стук гидрокомпенсаторов сводим к минимуму, то есть избавляемся от него

    Так же обрати внимание на работу двигателя когда зделаеш зажигание по раньше:
    Он не должен детонировать на холостом ходу, на горячем пуске стартер не должен подклинивать, при глушении двигателя тоже должна отсутствовать детонация

    Окончательная установка момента зажигания делается страбоскопом

    Как выставить зажигание на метки(nexia с трамблером 8 кл.)?

    Там все просто Совмещаешь метку шкиве колена с меткой (в виде выступающей иглы) на крышке ГРМ. Это будет 8град до ВМТ (т.е. опорная точка для этих моторов). Далее откручиваешь два верхних болта крышки ГРМ и чуть отогнув ее
    убеждаешься в совпадении верхних меток на шестерне ремня и прорези на крышке (если метка внизу, то проворачиваешь колено на 360 град). Метки (верхняя и нижняя) должны совпасть. Далее откручиваешь крышку трамблера (лучше головкой на 5.5) и снимаешь ее.
    Смотришь что бы зубцы магнита(валика) совпали с реперными зубцами на корпусе, а бегунок смотрел на 1 цилиндр. если так делаешь засечку на будущее (это будет стартовая/реперная точка). Далее от полученной реперной точки поворачиваем трамблер в рань (по часовой стрелке/ в сторону салона) на 1-2 мм для компенсации времени срабатывания коммутатора (ну это определяется опытным путем по динамике и отсутствию дерготни на малых газах) и делаешь еще одну засечку на будущее.
    Уменя например их было несколько штук (зима/лето, город/трасса), тут уж как у кого фантазия работает Вот и все! никакой сторбоскоп тут и на х-р не нужен и даже вреден он, если опыта маловато (сколько машин приезжало с зажиганием уведенным в —— при настройке стробом ).
    Это мне так рекомендовал профи с большой буквы! Сыну младшему сейчас только регулировал, у него G15MF.

    Как выставить зажигание на Дэу Нексия 8 клапанов инжектор

    Система зажигания Дэу Нексия развивалась по мере совершенствования двигателя. Изменилась только головка блока цилиндров, в ней появилось два распредвала.

    Угол опережения зажигания регулировался поворотом трамблёра в одну или в другую сторону. Более свежий клапанный мотор получил бесконтактную электронную систему зажигания, которая не требует ручной регулировки.

    В конструкции нет трамблёра, ток высокого напряжения вырабатывается двумя катушками и распределяется двухканальным коммутатором, система зажигания дэу нексия в свою очередь управляется электронным блоком управления двигателем. При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика — в его обмотке наводятся импульсы напряжения переменного тока. По количеству и частоте этих система зажигания дэу нексия ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушками зажигания.

    Место установки датчика положения коленчатого вала на двигателе F16D3: Датчик фаз на двигателе A15SMS закреплен на задней стенке корпуса подшипников распределительного вала рядом с зубчатым шкивом распределительного вала.

    Сигнал датчика фаз ЭБУ использует для согласования процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Для определения положения поршня первого цилиндра во время рабочего такта на двигателе F16D3 датчик фаз реагирует на прохождение выступа, выполненного на торце шкива распределительного вала выпускных клапанов.

    На двигателе A15SMS датчик реагирует на прохождение система зажигания дэу нексия, выполненного на носке распределительного вала.

    В зависимости от углового положения вала датчик выдает на блок управления прямоугольные импульсы напряжения разного уровня. На основании выходных сигналов датчиков положения коленчатого и распределительного валов блок управления устанавливает угол опережения зажигания и определяет цилиндр, в который следует подать топливо.

    При выходе из строя датчика фаз ЭБУ переходит в режим нефазированного впрыска топлива. Датчик фаз двигателя F16D3 Взаимное положение датчика фаз и шкива распределительного вала выпускных клапанов на двигателе F16D3 для наглядности показано на демонтированных деталях: На двигателе A15SMS датчик установлен в левом торце головки блока система зажигания дэу нексия.

    Стержень датчика омывается охлаждающей жидкостью, циркулирующей через рубашку охлаждения головки блока цилиндров.

    Электрическая схема автомобиля ДЭУ НЕКСИЯ

    Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателей F16D3 и A15SMS Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, то есть его сопротивление уменьшается при повышении температуры. Датчик положения дроссельной заслонки установлен на оси дроссельной заслонки и представляет собой резистор потенциометрического типа.

    С третьего вывода потенциометра ползункакоторый соединен с осью дроссельной заслонки, снимается сигнал для блока управления. Периодически измеряя выходное напряжение сигнала датчика, ЭБУ определяет текущее положение дроссельной заслонки для расчета угла опережения зажигания и система зажигания дэу нексия импульсов впрыска топлива, система зажигания дэу нексия также для управления регулятором холостого хода.

    Датчик положения дроссельной заслонки двигателей F16D3 и A15SMS Датчик абсолютного давления разрежения воздуха на впуске оценивает изменения давления воздуха в ресивере впускного трубопровода, которые зависят от нагрузки на двигатель и частоты вращения его коленчатого вала, и преобразует их в выходные сигналы напряжения.

    Cистема зажигания Дэу Нексия

    По этим сигналам ЭБУ определяет количество воздуха, поступившего в двигатель, и рассчитывает требуемое количество топлива. И так, к делу. У нас система зажигания дэу нексия бесконтактный датчик, находится он в трамблере, с него идут импульсы в коммутатор, коммутатор обрабатывает эти импульсы, передает в мозг и параллельно коммутирует цепь зажигания, то есть наше зажигание может работать без эбу, но будет отсутствовать УОЗ который определяет ЭБУ ориентируясь на показания ДАД, температуру воздуха во впуске и обороты.

    Коммутатор коммутирует катушку через фишку 2пин, конкретно белым проводом, кратковременно система зажигания дэу нексия его на массу.

    Дэу Нексия — электросхема

    Красный провод это питание коммутатора. Такое же утверждения встречается на многих сайтах в интернете. Но это утверждение не верно.

    В трамблёре устанавливается индуктивный датчик, то есть катушка на магнитопроводе, в средине которого вращается постоянный магнит.

    При этом в система зажигания дэу нексия наводится переменное система зажигания дэу нексия равное примерно 3В. Этот сигнал подаётся на коммутатор, который преобразует сигнал и в зависимости от него управляет катушкой зажигания. Располагается коммутатор внутри трамблёра. Задняя подвеска Тормозная система Рычаг стояночного тормоза Антиблокировочная система тормозов Гибкая проводка ДУС заднего колеса Кузов Демонтаж уплотнений ветрового и заднего стекол Ветровое стекло Заднее стекло кузов седан Устранение негерметичности уплотнений Зеркало заднего вида Электрообогреватель заднего стекла Бамперы Панели обивки дверей Оборудование дверей передние и задние двери Дверные замки Стекла дверей Задние панели обивки кузов хетчбек Панели обивки кузов седан Открывающиеся форточки кузов хетчбек Задняя полка кузов седан Крышка багажника кузов седан Задняя дверь кузов хетчбек Панели и оборудование салона Вентиляционный люк Передние сиденья Заднее сиденье Система зажигания дэу нексия отопления, вентиляции и кондиционирования система зажигания дэу нексия Управление системой кондиционирования воздуха Диагностика неисправностей Техническое обслуживание Снятие и установка узлов системы кондиционирования воздуха Электрооборудование Электрические разъемы, предохранители и реле Электрические схемы automend.

    Читать еще:  Ремонт рулевой рейки на мерседес спринтер

    Замена замка зажигания на деу нексия. Основными причинами выхода кондиционера из строя, которые касаются электрооборудования, ставали отказы электромеханической муфты привода компрессора и поломки системы управления климатом.

    При довольно надежной конструкции самого кондиционера, встречались досадные ошибки система зажигания дэу нексия сборке комплектующих, что приводило иногда к преждевременному износу компрессора и испарителя. Поскольку работа кондиционера связана с системой отопления и обдувато она не могла не реагировать на частые выходы из строя мотора привода циркуляции воздуха.

    Сам двигатель ремонту не подлежит, но перед тем, как с ним попрощаться, стоит проверить цепь вплоть до предохранителей. Система зажигания дэу нексия напряжение на контуре после предохранителя есть, вполне возможно, что виноваты контакты в колодке питания двигателя. Система зажигания Бесконтактная система зажигания Дэу Нексия работает стабильно и никаких откровенных претензий к ней.

    Как выставить зажигание на дэу нексия

    Ellektrik

    Группа: Член клуба
    Сообщений: 3551
    Регистрация: 16.2.2008
    Из: Житомир (Полевая)
    Пол:

    Для того чтобы рассчитывать момент зажигания, ЭБУ должен контролировать
    следующие параметры:
    – угол поворота коленчатого вала;
    – частоту вращения коленчатого вала;
    – нагрузку двигателя (разряжение во впускном коллекторе);
    – атмосферное давление;
    – температуру охлаждающей жидкости двигателя;
    – управление шунтом. При достижении частоты вращения коленчатого вала около 400
    об/мин ЭБУ подает на клемму СЗ управляющее напряжение 5 В для переключения
    функции регулирования на oпeрежения зажигания с блока зажигания на ЭБУ.
    – формирование сигнала управления углом опережения зажигания. Через клемму D10 и
    соответствующий провод ЭБУ передает управляющие импульсы блоку зажигания.

    ЭБУ не определяет абсолютное значение угла опережения зажигания. Он рассчитывает только
    коррекцию относительно первоначально установленного (базового) значения угла
    опережения зажигания и подает управляющие сигналы, которые немного запаздывают или
    опережают опорный сигнал, получаемый от блока зажигания.

    По этой причине неправильная первоначальная установка момента зажигания приводит к общему
    смещению моментов зажигания на всех режимах работы двигателя.

    При регулировании угла опережения зажигания ЭБУ
    обрабатывает сигналы датчиков давления во впускном коллекторе (ДАД) и температуры
    охлаждающей жидкости (ДТЖ). Алгоритм работы ЭБУ предусматривает:
    • увеличение опережения зажигания при низком напряжении сигнала ДАД и при низкой
    температуре охлаждающей жидкости;
    • уменьшение опережения зажигания при высоком напряжении сигнала ДАД и при
    высокой температуре охлаждающей жидкости. Поэтому детонация, как правило,
    возникает при низком напряжении сигнала ДАД или при высоком электрическом
    сопротивлении термистора ДТЖ. Уменьшение мощности двигателя может наблюдаться
    при высоком напряжении сигнала ДАД или при низком электрическом сопротивлении
    термистора ДТЖ.

    Зажигание на нексии 8 клапанов

    От точности установки угла опережения зажигания в двигателе Дэу Нексия зависит практически полностью работа двигателя в любом режиме. Стоит ошибиться на миллиметр, и двигатель не сможет корректно работать на холостых оборотах, нормально запускаться и экономно расходовать топливо. Выставить зажигание на Нексии довольно просто, главное чётко следовать инструкции.

    Зажигание 8 и 16 клапанов — в чем разница

    Система зажигания Дэу Нексия развивалась по мере совершенствования двигателя. Фактически, “низ” мотора оставался неизменным — коленвал, блок цилиндров, кривошипно-шатунный механизм и цилиндро-поршневая группа. Изменилась только головка блока цилиндров, в ней появилось два распредвала. 8-клапанный мотор имел бесконтактную систему зажигания с трамблёром-распределителем, коммутатором и катушкой зажигания. Угол опережения зажигания регулировался поворотом трамблёра в одну или в другую сторону.

    Более свежий 16-клапанный мотор получил бесконтактную электронную систему зажигания, которая не требует ручной регулировки.

    В конструкции нет трамблёра, ток высокого напряжения вырабатывается двумя катушками и распределяется двухканальным коммутатором, который в свою очередь управляется электронным блоком управления двигателем. Синхронизация момента зажигания и момента впрыска происходит благодаря точной установке коленвала и распредвалов по меткам. Угол опережения зажигания выставляется ЭБУ по данным датчиков.

    Выставляем момент зажигания на Нексии с 8-клапанным мотором

    Выставить зажигание на восьмиклапаннике достаточно просто. Можно даже обойтись без стробоскопа, используя только штатный инструмент. Порядок работы такой:

    1. Устанавливаем автомобиль на ровной площадке, ставим противооткаты под задние колеса.
    2. Домкратом приподнимаем передок и включаем 4 передачу.
    3. Открываем капот и ищем метку на шкиве коленвала и на кожухе ремня привода ГРМ.

    Совмещаем метки на шкиве и на кожухе ремня ГРМ.

    Снимаем крышку трамблера и бегунок.

    Ослабив ключом на 13 болт крепления трамблера, совмещаем выступы магнитного ротора с выступами статора.

    Заключение

    Проверяем правильность установки в ходу. В том случае, если двигатель ведёт себя неадекватно (вялый разгон, высокий расход топлива), проверяем метки на шкивах распредвала и коленвала и убеждаемся, что ремень ГРМ установлен правильно. Удачной всем работы и солнечных дорог!

    Видео про ремонт трамблера и установку зажигания

    После замены прокладки трамблера, как писал раньше, стер случайно засечки и потерял УОЗ.

    В понедельник начитавшись всяких умных форумов и высказываний людей со стажем, было решено ставить самому без стробоскопа по статье из nexia-faq, сама статья.

    В целом все просто. Задомкратил машинку, покрутил на 4 передаче колесо до желаемого результата- совпадения метки на шкиве с меткой на кожухе ГРМ.

    После откручиваем два болта 5,5 на крышке трамблера, снимаем бегунок. У меня прорезь смотрела вниз, но раз пишут ни чего страшного, то продолжим. Как оказалось до этого на слух я выставил практически правильно, осталось только чуть сместить трамблер в сторону лобового на 1-2мм. Те более раннее.

    После того как все собрал решил прокатиться чутка. Не успел тронуться как сразу понял что на первой при отпускании сцепления можно не подгазовывать, машинка стала резвее и быстрее откликаться на газ. Пропала вибрация после остановки на перекрестке, раньше руль колбасило сейчас почти нет, только небольшая вибрация.

    В целом проделанной работой доволен. Более долгих поездок пока не совершал но думаю все должно быть гуд.

    Система зажигания Дэу Нексия зависит от типа двигателя. На 8-ми клапанных двигателях применяется бесконтактное зажигание с центробежным распределением высокого напряжения. На 16-ти клапанных двигателях применяется микропроцессорная система зажигания со статическим распределением высокого напряжения.

    Система зажигания Дэу Нексия с 8-ми клапанных двигателей

    Эта система зажигания, как писалось выше, бесконтактная с центробежным распределителем. То есть в состав системы обязательно должно состоять из трамблёра, коммутатора и катушки зажигания. Трамблёр крепится к головке блока цилиндров и соединяется с распредвалом. при покупке деталей для трамблёра я обратил внимание на то, что практически везде для трамблёров продают «датчик Холла». Такое же утверждения встречается на многих сайтах в интернете. Но это утверждение не верно. В трамблёре устанавливается индуктивный датчик, то есть катушка на магнитопроводе, в средине которого вращается постоянный магнит. При этом в катушке наводится переменное напряжение равное примерно 3В. Этот сигнал подаётся на коммутатор, который преобразует сигнал и в зависимости от него управляет катушкой зажигания. Располагается коммутатор внутри трамблёра.

    Читать еще:  Долгий запуск двигателя в жару

    Система зажигания Дэу Нексия с 16-ти клапанным двигателем.

    В отличие от системы зажигания 8-ми клапанного двигателя не имеет трамблёра. Высокое напряжение генерируют две катушки зажигания управляемые двухканальным коммутатором, выполненном в одном корпусе с катушками. Вся эта конструкция называется модулем зажигания. Распределение высокого напряжения в этом случае происходит по средствам одновременной подачи напряжения попарно в цилиндры. Такая система позволяет более точно регулировать угол опережения зажигания в зависимости от многих факторов.

    Катушки зажигания

    Катушки зажигания, применяемые с обоими системами зажигания, сухого типа. На 16-ти клапанном двигателе две катушки соединены в одном корпусе и имеют 4-ре вывода. Два из них питающие (+ и -), а два управляющие с ЭБУ. Катушка зажигания 8-ми клапанного двигателя так же имеет четыре вывода. Два вывода катушки соединены между собой. На один подходит плюс от замка зажигания, а со второго плюс подаётся на коммутатор в трамблёре. Остальные два провода подходящие к разъёмам соединяют катушку с тахометром и коммутатором.

    Если нет искры при пуске двигателя.

    Для начала остановимся на том, как надо проверять наличие искры. Современные системы зажигания имеют вторичное напряжения порядка 25-32 кВ, на ранних система напряжение не превышало 15 кВ. Зазор при проверке не должен превышать 10 мм, при большем зазоре из строя может выйти коммутатор. Причины отсутствия искры на 16-ти клапанном двигателе, как и на большинстве современных инжекторных двигателях. Подробно можно прочитать в статье «Не заводится инжекторный двигатель».

    Поиск неисправности на 8-ми клапанном двигателе несколько отличается и в первую очередь надо проверить наличие питания на плюсовом проводе трамблёра и целостность управляющего провода от трамблёра на катушку. Самая нагруженная часть системы зажигания это коммутатор и он же является причиной неисправности в большинстве случаев. Проверить его достаточно сложно, для этого понадобится стенд, имитирующий работу системы зажигания, или осциллограф. Обычно его просто меняют на заведомо исправный. Катушка зажигания выходит из строя крайне редко, но почему то при поиске потерявшейся искры её меняют первой. Проверить катушку достаточно просто, необходимо замерить сопротивление обмоток. Значение замера первичной обмотки примерно 0,4-0,6 Ом, а вторичной порядка 8,3-8,5 кОм. При замере стоит учитывать величину погрешности прибора. Самая частая неисправность, обрыв вторичной обмотки, при этом значение сопротивления будет значительно отличаться от номинала.

    Для проверки индуктивного датчика трамблёра так же достаточно проверить её сопротивление значение, которого примерно 400-500 Ом. Большое отклонение от нормы говорит об обрыве в катушке и её необходимо заменить.

    Стук в двигателе Daewoo Nexia 8 кл Причина. Нексия 8 кл двс

    Как выставить зажигание на Дэу Нексия 8 клапанов инжектор

    От точности установки угла опережения зажигания в двигателе Дэу Нексия зависит практически полностью работа двигателя в любом режиме. Стоит ошибиться на миллиметр, и двигатель не сможет корректно работать на холостых оборотах, нормально запускаться и экономно расходовать топливо. Выставить зажигание на Нексии довольно просто, главное чётко следовать инструкции.

    Зажигание 8 и 16 клапанов — в чем разница

    На первые Нексии устанавливались 8-клапанные двигатели с трамблером.

    Позднее на Нексии стали ставить двигатели с электронным распределителем зажигания.

    Последний устанавливаемый на Дэу Нексия двигатель – 16 клапанный объемом 1,6 л.

    Система зажигания Дэу Нексия развивалась по мере совершенствования двигателя. Фактически, “низ” мотора оставался неизменным — коленвал, блок цилиндров, кривошипно-шатунный механизм и цилиндро-поршневая группа. Изменилась только головка блока цилиндров, в ней появилось два распредвала. 8-клапанный мотор имел бесконтактную систему зажигания с трамблёром-распределителем, коммутатором и катушкой зажигания. Угол опережения зажигания регулировался поворотом трамблёра в одну или в другую сторону.

    Более свежий 16-клапанный мотор получил бесконтактную электронную систему зажигания, которая не требует ручной регулировки.

    В конструкции нет трамблёра, ток высокого напряжения вырабатывается двумя катушками и распределяется двухканальным коммутатором, который в свою очередь управляется электронным блоком управления двигателем. Синхронизация момента зажигания и момента впрыска происходит благодаря точной установке коленвала и распредвалов по меткам. Угол опережения зажигания выставляется ЭБУ по данным датчиков.

    Выставляем момент зажигания на Нексии с 8-клапанным мотором

    Выставить зажигание на восьмиклапаннике достаточно просто. Можно даже обойтись без стробоскопа, используя только штатный инструмент. Порядок работы такой:

    1. Устанавливаем автомобиль на ровной площадке, ставим противооткаты под задние колеса.
    2. Домкратом приподнимаем передок и включаем 4 передачу.
    3. Открываем капот и ищем метку на шкиве коленвала и на кожухе ремня привода ГРМ.

    Совмещаем метки на шкиве и на кожухе ремня ГРМ.

  • Вращением колеса совмещаем эти две метки максимально точно.
  • Снимаем крышку распределителя и бегунок.

    Снимаем крышку трамблера и бегунок.

  • На валу видим прорезь, которая должна быть направлена или вверх, или вниз.
  • Ключом на 13 отпускаем болты фиксации трамблёра.

    Ослабив ключом на 13 болт крепления трамблера, совмещаем выступы магнитного ротора с выступами статора.

  • Теперь осталось совместить выступы магнитного ротора с плюсовыми стационарными отливами.
  • Теоретически, угол опережения выставлен, но, делая поправку на бензин, проворачиваем трамблёр ещё на 2-3 мм по часовой стрелке.
  • Устанавливаем бегунок и крышку.
  • Заключение

    Проверяем правильность установки в ходу. В том случае, если двигатель ведёт себя неадекватно (вялый разгон, высокий расход топлива), проверяем метки на шкивах распредвала и коленвала и убеждаемся, что ремень ГРМ установлен правильно. Удачной всем работы и солнечных дорог!

    Видео про ремонт трамблера и установку зажигания

    Стук в двигателе Daewoo Nexia 8 кл Причина

    Ремонт Дэу Нексия своими руками. Ремонт Daewoo Nexia 8 и 16 клапанов

    Сайт etlib.ru предоставляет доступ к обширному каталогу материалов, который делает ремонт Дэу Нексия своими руками доступным каждому. Здесь имеются различные видео, фотоотчеты, инструкции и советы по обслуживанию, ремонту и эксплуатации Дэу Нексия.

    Информация постоянно дополняется и умножается, представляя таким образом лучшую альтернативу руководства по ремонту Дэу Нексия. Обычный мануал содержит в себе статичный набор инструкций, в лучше случае дополненный несколькими фото. В свою очередь, каталог материалов по ремонту Дэу Нексия этим не ограничивается, и дает возможность бесплатно взглянуть на видео по ремонту своими руками, прямо спросить совета у настоящих экспертов авторемонта, или поделиться собственными наблюдениями, помогая собрату автовладельцу.

    А помощь, безусловно понадобиться: хоть Дэу Нексия и весьма хороший автомобиль, но все же заставляет своих владельцев задумываться над такими вещами как: замена клапанов или замена ремня ГРМ. Случаются задачи и попроще, навроде замены подшипника или замены замка. Ну, и конечно — замена масла — процедура периодического ТО, знакомая каждому водителю.

    Экскурс в историю Дэу Нексия

    Daewoo, как известно, южнокорейская компания, но Дэу Нексия имеет и немецкие корни. Автомобиль бы разработан концерном Opel на основе Opel Kadett, а впоследствии был модернизирован Дэу. Некогда Дэу Нексия собиралась на заводах Южной Кореи, Египта, Вьетнама и Румынии, но с 1996-го до настоящего времени авто производится только в Узбекистане. Пережив рестайлы и два поколения, Дэу Нексия снискала популярность у водителей, о чем свидетельствует “тираж” машин в 500,000 экземпляров.

    Комплектация и типы Дэу Нексия

    Daewoo Nexia долгое время оснащалась одним 1.5 двигателем, который менялся по мере своего морального устарения. Мощность этого двигателя была вполне приличной — до 100 лошадиных сил — при наличии 16-ти клапанной головки блока цилиндров. Но она встречалась достаточно редко, куда чаще шла 8-клапанная, с которой двигатель выдавал 75 “лошадок”. В 2008 году, на смену не отвечавшим требованиям Евро-3 движкам, пришел двигатель 1.6, мощностью в 109 лошадиных сил.

    Нексия имеет три варианта кузова:

    • седан;
    • трех дверный хэтчбек;
    • пяти дверный хэтчбек.

    При этом на российском рынке Daewoo Nexia продавалась только в кузове седан двух комплектаций: GL и GLE. Базовая GL выглядит аскетичной — простенькая магнитола да кондиционер. Люксовая GLE же имеет более привлекательный внешний вид — декоративные колпаки, шильдики, крашенные бамперы, солнцезащитная полоса на лобовом… К тому же расширенная комплектация оборудована электростеклопдъемниками, центральным замком, мягкой оббивкой дверей. Предусмотрена установка кондиционера и ГУРа, но не все машины были ими оснащены.

    Новая Нексия

    После рестайла 2008-го года, который обновил бамперы, фары и интеръер Нексии (помимо нового движка), настала пора второго поколения, которое пришлось на 2015 год. С этого времени на конвейере началось постепенное замещение Daewoo Nexia Ravon Nexia — бюджетной моделью, которая является результатом слияния седана и хэтчбека Шевроле Авео.

    Как выставить зажигание на дэу нексия

    Cистема зажигания Дэу Нексия

    Коленвал четырехтактного двигателя, за цикл, делает два оборота, а распредвал один оборот. Поэтому, если выставили метки на коленвале, для регулировки угла разницы, как расположен бегунок. Учите матчасть.

    Цитирую Seltoro: Подскажите товарищи, какие контакты нужно замкнуть при регулировке угла,в «инженерном» разъеме? Угол регулируется механически, причем здесь контакты?

    Желательно, трамблёр дэу нексия ремонт сливное отверстие находилось в наиболее низкой точке. Далее следует открыть капот и открутить маслозаливную крышку, чтобы качественнее слить отработанную смазку. Открываем капот для откручивания крышки с заливного отверстия Сливную пробку следует почистить от загрязнений металлической щеткой и вытереть чистой тряпкой.

    Под сливное отверстие нужно подставить приготовленную емкость и открутить пробку.

    Выставляем зажигание на инжекторной Дэу Нексии: разница между 8 и 16 клапанами

    Ключом откручиваем сливную пробку Когда сольется вся жидкость нужно закрутить сливную пробку. Если медная шайба на пробке износилась, ее нужно заменить.

    Сначала можно попробовать открутить маслофильтр руками. Система зажигания Дэу Нексия с 8-ми клапанных двигателей Эта система зажигания, как писалось выше, бесконтактная с центробежным распределителем.

    То есть в состав системы обязательно должно состоять из трамблёра, коммутатора и катушки зажигания. Трамблёр крепится к головке блока цилиндров и соединяется с распредвалом.

    Такое же утверждения встречается на многих сайтах в интернете.

    Но это утверждение не верно. В трамблёре устанавливается индуктивный датчик, то есть катушка на магнитопроводе, в средине которого вращается постоянный магнит.

    При этом в катушке наводится переменное напряжение равное примерно 3В. Этот сигнал подаётся на коммутатор, который преобразует сигнал и в зависимости от него управляет катушкой зажигания.

    Cистема зажигания Дэу Нексия

    Располагается коммутатор внутри трамблёра. Можно даже обойтись без стробоскопа, используя только штатный инструмент. Порядок работы такой: Устанавливаем автомобиль на ровной площадке, трамблёр дэу нексия ремонт противооткаты под задние колеса. Домкратом приподнимаем передок и включаем 4 передачу.

    Открываем капот и ищем метку на шкиве коленвала и на кожухе ремня привода ГРМ. Совмещаем метки на шкиве и на кожухе ремня ГРМ.

    Вращением колеса совмещаем эти две метки максимально .

    Cистема зажигания Дэу Нексия

    Система зажигания Дэу Нексия зависит от типа двигателя. На 8-ми клапанных двигателях применяется бесконтактное зажигание с центробежным распределением высокого напряжения. На 16-ти клапанных двигателях применяется микропроцессорная система зажигания со статическим распределением высокого напряжения.

    Система зажигания Дэу Нексия с 8-ми клапанных двигателей

    Эта система зажигания, как писалось выше, бесконтактная с центробежным распределителем. То есть в состав системы обязательно должно состоять из трамблёра, коммутатора и катушки зажигания. Трамблёр крепится к головке блока цилиндров и соединяется с распредвалом. при покупке деталей для трамблёра я обратил внимание на то, что практически везде для трамблёров продают «датчик Холла». Такое же утверждения встречается на многих сайтах в интернете. Но это утверждение не верно. В трамблёре устанавливается индуктивный датчик, то есть катушка на магнитопроводе, в средине которого вращается постоянный магнит. При этом в катушке наводится переменное напряжение равное примерно 3В. Этот сигнал подаётся на коммутатор, который преобразует сигнал и в зависимости от него управляет катушкой зажигания. Располагается коммутатор внутри трамблёра.

    Система зажигания Дэу Нексия с 16-ти клапанным двигателем.

    В отличие от системы зажигания 8-ми клапанного двигателя не имеет трамблёра. Высокое напряжение генерируют две катушки зажигания управляемые двухканальным коммутатором, выполненном в одном корпусе с катушками. Вся эта конструкция называется модулем зажигания. Распределение высокого напряжения в этом случае происходит по средствам одновременной подачи напряжения попарно в цилиндры. Такая система позволяет более точно регулировать угол опережения зажигания в зависимости от многих факторов.

    Катушки зажигания

    Катушки зажигания, применяемые с обоими системами зажигания, сухого типа. На 16-ти клапанном двигателе две катушки соединены в одном корпусе и имеют 4-ре вывода. Два из них питающие (+ и -), а два управляющие с ЭБУ. Катушка зажигания 8-ми клапанного двигателя так же имеет четыре вывода. Два вывода катушки соединены между собой. На один подходит плюс от замка зажигания, а со второго плюс подаётся на коммутатор в трамблёре. Остальные два провода подходящие к разъёмам соединяют катушку с тахометром и коммутатором.

    Если нет искры при пуске двигателя.

    Для начала остановимся на том, как надо проверять наличие искры. Современные системы зажигания имеют вторичное напряжения порядка 25-32 кВ, на ранних система напряжение не превышало 15 кВ. Зазор при проверке не должен превышать 10 мм, при большем зазоре из строя может выйти коммутатор. Причины отсутствия искры на 16-ти клапанном двигателе, как и на большинстве современных инжекторных двигателях. Подробно можно прочитать в статье «Не заводится инжекторный двигатель».

    Поиск неисправности на 8-ми клапанном двигателе несколько отличается и в первую очередь надо проверить наличие питания на плюсовом проводе трамблёра и целостность управляющего провода от трамблёра на катушку. Самая нагруженная часть системы зажигания это коммутатор и он же является причиной неисправности в большинстве случаев. Проверить его достаточно сложно, для этого понадобится стенд, имитирующий работу системы зажигания, или осциллограф. Обычно его просто меняют на заведомо исправный. Катушка зажигания выходит из строя крайне редко, но почему то при поиске потерявшейся искры её меняют первой. Проверить катушку достаточно просто, необходимо замерить сопротивление обмоток. Значение замера первичной обмотки примерно 0,4-0,6 Ом, а вторичной порядка 8,3-8,5 кОм. При замере стоит учитывать величину погрешности прибора. Самая частая неисправность, обрыв вторичной обмотки, при этом значение сопротивления будет значительно отличаться от номинала.

    Для проверки индуктивного датчика трамблёра так же достаточно проверить её сопротивление значение, которого примерно 400-500 Ом. Большое отклонение от нормы говорит об обрыве в катушке и её необходимо заменить.

    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector
    ×
    ×