Не греет печка пежо 308

Почему на Пежо 308 плохо греет печка: дует холодным воздухом и практически не греет, причины

Автомобильный отопитель (или по-народному «печка») предназначен для выполнения двух функций: поддержания комфортной температуры в холодное время года и обдува окон от запотевания. Ещё как вариант, для распространения ароматов освежителя воздуха по салону.

Немного из истории

Первые отопители появились на американских транспортных средствах в 1917 году.

Схема работы печки.

В качестве обогревателя использовалась часть выхлопной трубы. Несколько позже компания General Motors дополнила эту конструкцию вентилятором и дополнительным радиатором. Сейчас для обогрева транспорта используется взятие тепла с охлаждающей жидкости силового агрегата.

Устройство и работа системы отопления

Принцип современной системы отопления и кондиционирования автомобиля

Отопитель на автомобиле Пежо 308 состоит из следующих элементов:

радиатор жидкостного типа (размещается под панелью приборов);
вентилятор для нагнетания и передачи прогретых воздушных масс в салон автомобиля;
электродвигатель вентилятора;
регулирующая заслонка (предназначена для контроля температуры воздуха, поступающего в машину из отопителя);
распределяющая заслонка (используется для направления обдува не только на пассажиров, но и смотровые окна);
патрубки для циркуляции жидкости охлаждения;
помпа (вид насоса) для принудительной перекачки жидкости из одной зоны, в другую.

Принцип работы отопителя достаточно прост и существенно не отличается от других марок автомобилей.

В прогретом до 90 °C

Печка начинает хорошо работать только при температуре выше 70 градусов.

Почему на Пежо 308 плохо греет печка: основные причины

Центральные сопла воздуховодов при прогретом двигателе должны быстро отогреть холодный салон.

Для комфортного прогревания салона в холодную пору года достаточно 25–30 °C . В обдуве ветрового стекла зимой водитель нуждается постоянно. Появляющиеся проблемы с обогревом должны устраняться незамедлительно.

Так как эффективность отопления зависит от системы охлаждения, то и причину неисправности нужно искать именно там.

Подтекание антифриза

Нельзя допускать течь антифриза в салон вашего автомобиля.

Некритичное подтекание антифриза через герметичные ёмкости и уплотнительные соединения.

«Печка» начинает плохо греть из-за того, что ей не хватает охлаждающей жидкости. Эту неисправность устранить просто. Достаточно долить антифриз в расширительный бачок до максимального уровня. Важно помнить, что перед тем как откручивать пробку в заливном отверстии, необходимо дождаться полного остывания двигателя.

Неисправность термостата

На фото старый протекающий термостат и новый, лишённый этого недостатка.

Термостат — устройство для регулирования постоянной температуры. При неправильной работе нагретый антифриз не попадает в «печку», следовательно, в машине холодно. Проблема устраняется путём замены данной конструкции.

Вентилятор вышел из строя

Вентилятор печки на Пежо 308

Автомобильный отопитель прогревается, но воздух из него не подаётся . Это происходит из-за вышедшего из строя вентилятора, а точнее – его моторчика. Ремонт поломки осуществляется на сервисе или самостоятельно (восстановление, либо замена).

Выработала ресурс помпа

Новая и старая помпы.

Визуально проявляется в виде течи из места её расположения антифриза. Проблема устраняется заменой самой помпы.

Фильтр салона

Такой фильтр может стать причиной серьёзной аллергической болезни.

Засорившийся фильтр салона или радиатор печки . В этом случае из дефлекторов поступает еле тёплый воздух даже при включённом на максимум обдуве. Заменить салонный фильтр возможно самостоятельно.

Диагностика и чистка радиатора печки на Пежо 308

Стоит чистить радиатор регулярно чтобы не было в нем много грязи и накипи.

Сложнее обстоят дела с радиатором. Особенно если он дополнительно оборудован кондиционером или климат – контролем.

Для успешной очистки от накипи и ржавчины опытные водители прибегают к следующему методу.

Снять нижний патрубок радиатора в моторном отсеке и дождаться полного стекания антифриза в предварительно подготовленную широкую ёмкость;
В зоне ног водителя, под рулевым колесом, снять пластиковую защиту;
После отогнуть продолжение защиты справа от педалей, и открутить болт с головкой под ключ типа Т20 («звёздочка»);
Движением на себя снять пластиковый кожух;
Откроется доступ к радиатору с алюминиевыми трубками;
Не отгибая трубок, аккуратно снять с них стопорные кольца;
Открутить на радиаторе 5 болтов;
Снять пластиковую чёрную заглушку;
Подставить предварительно подготовленную ёмкость, чтобы слить остатки антифриза;
Вынуть радиатор для последующей очистки.

Чистим своими руками

Удивительные свойства лимонной кислоты!

Для промывки потребуется 4 пакетика лимонной кислоты (подойдёт для очистки чайников от накипи), 250 мл кипячёной воды и 200 грамм преобразователя ржавчины.

Радиатор предварительно опустить в ведро с горячей водой.
Налить в чайник воду и засыпать пакетики лимонки.
После закипания залить воду в радиатор на 20-30 минут.
По истечении времени воду с остатками грязи и ржавчины слить. Залить 250 гр преобразователя ржавчины.
Оставить на 20 минут.

Повторить вышеописанный процесс ещё несколько раз (в зависимости от засорения). После установить радиатор на место в обратной последовательности и залить новый антифриз (соответствующий требованиям завода-изготовителя) через расширительный бачок. Важно плотно вставить на своё место алюминиевые патрубки. В противном случае возможно протекание антифриза под ноги. Самостоятельно жидкость не испаряется.

Убираем излишки воздуха в радиаторе

При замене радиатора в него мог попасть воздух.

При снятии радиатора в систему попадает воздух, поэтому сразу тёплый воздух поступать не будет.

Чтобы убрать излишки воздуха, достаточно выкрутить пробку для слива на радиаторе и дождаться, пока потечёт антифриз. После долить его по уровню в бачок.

завести автомобиль и включить горячий обдув;
до 5 раз последовательно сжать, а после разжать эластичный патрубок между двигателем и воздуховодом (располагается вверху, справа от двигателя и ближе к средней части отсека);
долить по необходимости уходящую жидкость;
поднять стрелку тахометра до 2 тыс. оборотов и подержать в течение 20 секунд;
проверить уровень в расширительном бачке.

В заключении

Через несколько дней эксплуатации ещё раз убедиться в необходимом уровне охлаждающей жидкости на возможность утечек.

Ремонт печки Peugeot 308 и Citroen C4

Причины поломок

Если отопитель салона автомобиля перестает работать, то это обязательно случается в середине зимы, когда за окном стоят трескучие морозы. Не самое приятное явление, а поэтому с этой проблемой нужно разбираться как можно скорее. Существует несколько причин, по которым не работает печка Пежо 308 или Ситроен С4.

1. Воздух не поступает в салон автомобиля

Если в салон вашего автомобиля вовсе не поступает воздух, то скорее всего виноват моторчик печки. В большинстве случаев перегорает предохранитель вентилятора печки, поэтому нужно сразу проверить блок предохранителей.

Но также Вы не сможете согреться из-за неработающей заслонки или ее моторчика. В таком случае без автосервиса устранить эту проблему быстро не получится, потому что добраться до заслонки печки можно только после полного демонтажа передней панели авто, а это очень кропотливый и сложный процесс.

Еще причина, по которой не работает печка Пежо 308 или Ситроен С4 1.6 120 л.с., может скрываться в проблемах с салонным фильтром. Если он очень грязный, то теплый воздух не сможет поступать в салон авто.

2. Забитый радиатор отопителя

Как показывает практика, самой распространенной причиной, по которой не работает печка Peugeot 308 или Citroen С4 — это забитый радиатор отопителя, не пропускающий сквозь себя антифриз . Причем , забита печка Пежо 308 или Ситроен С4 именно на автомобилях с двигателем EP6 1.6L 120л.с . Можно попробовать промыть радиатор печки, однако эта процедура не всегда помогает. Тогда остается только замена радиатора печки.

Читать еще: Основные аспекты работы системы отопления ВАЗ 2112 16 клапанов: как поменять радиатор печки

3. Низкий уровень антифриза

Не греет печка Пежо 308 или Ситроен С4? Возможно, произошла утечка антифриза. Это серьезная проблема, поэтому нужно сразу же проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если он окажется низким, то радиатор отопителя не сможет нормально прогревать воздух. Чтобы обнаружить утечку антифриза, необходимо проверить все соединения шлангов и патрубков, а также обратить внимание на уровень масла, потому что охлаждающая жидкость могла уйти в картер двигателя.

4. Проблемы с термостатом

Нередко термостат автомобиля выходит из строя, в результате этого антифриз перестает циркулировать по малому кругу системы охлаждения и не нагревается до необходимого уровня. Если не греет печка Пежо 308 или Ситроен С4, то первым делом обратите внимание на указатель температуры антифриза.

5. Образование воздушной пробки

Если плохо греет печка Пежо 308 или Ситроен С4, причиной этого также может стать воздушная пробка. Она возникает вследствие низкого уровня антифриза, когда система захватывает воздух. В таком случае нужно просто добавить охлаждающей жидкости до нормального уровня и провести прокачку системы.

Но воздушная пробка также может образоваться из-за негерметичной прокладки головки блока цилиндров. Без автосервиса устранить эту проблему не получится, потому что для этого нужно провести ремонт двигателя, во время которого снимается головка блока цилиндров и устанавливается новая прокладка.

Ремонт в нашем сервисе

Самостоятельно выяснить и устранить причину неработающей печки Пежо 308 или Ситроен С4 удается далеко не всегда. Поэтому если вы хотите оперативно избавиться от этой проблемы, рекомендуем обратиться в наш автосервис «FrenchService+» в Воронеже. Мы быстро определим причину, по которой плохо греет печка Пежо или Ситроен и в кратчайшие сроки отремонтируем ее. На все установленные детали мы предоставляем письменную гарантию на 6 месяцев или 10 000 км пробега.

Телефон мастера-приемщика 8 (473) 229-83-53

Как заменить радиатор печки Пежо 308, 408

Не секрет, что заменой радиатора печки в Пежо, да и в других автомобилях начинают заниматься с наступлением холодов, когда появляется необходимость в обогреве салона и его сушки.

Специально выявлять неисправность печки не вижу смысла, так как она сама себя проявит отсутствием тепла в салоне, да и понять что она неисправна, можно с легкостью поднеся на прогретом автомобиле руку к воздушному дефлектору (это то откуда должен дуть теплый воздух), в случае если вместо горячего потока воздуха вы обнаружили, что воздух чуть теплый или вообще холодный:

первым делом откройте капот автомобиля,
проверьте уровень охлаждающей жидкости, если антифриз отсутствует, соответственно в радиатор печки он не попадает, проведите диагностику на течи,
если уровень в норме, необходимо осмотреть патрубки печки, осторожно проверить, они должны быть горячими,
в случае если выше перечисленное в норме, то скорее всего у вас забит радиатор печки разного рода отложениями и окислами и его следует заменить

Замену радиатора печки необходимо делать в теплом помещении, так как на коленях перед автомобилем стоять на морозе но особо то приятно, радует только одно, что нет необходимости снимать торпедо, все меняется со стороны водителя у педали газа.

Для замены радиатора отопителя необходим небольшой набор инструмента

торекс на 20,
шлицевая отвертка
ванночка для слива антифриза,
возможно клизма для откачка тосола или автоматическая пневматическая откачка,
ключик с головкой или торцевой на 5.5,
утконосы,
один литр антифриза под цвет того, который у вас залит в расширительном бачке.

Приступим к снятию радиатора печки

необходимо снять боковую пластиковую панел, для этого нам нужна отвертка с торексом на 20, саморез спрятан за вторую пластиковую панель которая расположена вдоль туннеля, ее необходимо отогнуть и открутить саморез.
далее снимаем панель которая расположена над всеми педалями, она снимается довольно просто
получаем доступ к радиатору печки и откручиваем четыре самореза

подготавливаем емкость для слива и откачки из патрубков антифриза

Крышку расширительного бачка необходимо открыть и закрыть обратно, для выхода излишнего давления из системы охлаждения

снимаем с радиаторных трубок зажимные фиксаторы

медленно вынимаем самую ближнюю и длинную трубку из радиатора печки и не торопясь откачиваем весь антифриз который течет самотеком
после удаления всего антифриза снимаем фиксатор с более короткой трубки
откручиваем саморез с фиксатора пластикового крепления двух трубок расположенного вблизи педали газа
отводим трубки в сторону и вынимаем радиатор печки
устанавливаем новый радиатор и собираем все в обратной последовательности

Будьте внимательны над тем на каком антифризе вы эксплуатируете свой автомобиль так как отопителю салона это очень важно, не рекомендуется смешивать разные виды охлаждающей жидкости, в противном случае при смешивании они могут вспениваться или выпадать в осадок и оставлять отложения на внутренних стенках радиатора печки, а так же на всей системе охлаждения включая основной радиатор, который расположен под капотом.

После всех процедур по замене радиатора печки, необходимо прокачать систему охлаждения.

доливаем в расширительный бачок охлаждающую жидкость до уровня
откручиваем воздушный спускник на резиновом патрубке печки в под капотом у стенки разделяющий салон и моторный отсек
выпустив весь воздух из системы закрываем крышку на расширительном бачке
садимся в свой любимый автомобиль Пежо и заводим его
устанавливаем печку на максимальную температуру
нажимаем на педаль газа примерно на 3 тысячи оборотов
прогреваем автомобиль и ощущаем нагрев воздуха у дефлекторов своими руками
в случае если воздух прогревается недостаточно, увеличиваем обороты двигателя, для того, что б помпа выдавила весь воздух из радиатора печки
после того, как пошел горячий воздух из отопителя проверяем уровень антифриза в расширительном бачке

Автомобили марки Peugeot пользуются достаточно большой популярностью среди многих людей во всем мире. Прежде всего, это объясняется тем, что транспортные средства от данного автомобильного концерна отличаются надежностью, красивым дизайном, функциональностью. При этом владельцы Пежо все же сталкиваются с необходимостью выполнить ремонт автомобиля. Это вовсе не говорит о том, что транспортные средства являются ненадежными. В данном вопросе идет речь, про плановое обслуживание или ремонт в связи с тем, что автомобиль эксплуатировался не правильно. Одним из распространенных видов проведения ремонтных работ является замена радиатора Пежо. Отметим, что ремонт может быть проведен самостоятельно. Для этого необходимо понимать техническую составляющую автомобиля.

Не греет печка пежо 308

Ю-56, ну незнаю как 100-110 у меня 152т у людей есть и по 200-250. Но у меня дизель мож другие печьки. А там ка знать как знать. Доливали что положенно по книжке.

4 года как с завода и 3.5 как у меня.

я вообще пришел к выводу, что после покупки нового 408, надо сливать родной антифриз через месяц-два и заливать нормальный

Там надо ни только антифриз, там нужно всё слить что сливается и залить всё новое. В коробке тоже говно плескалось. наверное кроме хладогента, с ним вроде ни у кого проблем небыло.

Вооот, а подом с печками мудохаться. Нет уж, плещется у меня родной и пусть плещется. Во всяком случае каких либо осадков, налётов в бачке не видно.

Читать еще: Проблемы со СЦЕПЛЕНИЕМ

Хотите сказать, у вас он синего цвета в бачке?

Есть в теме кто-нибудь, кто снимал радиатор на Пежо 408? У меня есть два вопроса:

1. В типа картонном кожухе над педалями есть кнопка с двумя положениями (0/1), к кнопке подведен провод. Этот провод надо отцеплять или как? Что это за кнопка?

2. Пластиковый кожух, за которым находится радиатор, на своем левом краю имеет два крепления, которые вставлены салазками в ответную часть крепежа. Как их вынуть, чтобы не сломать? Я их дергал вверх-вниз, результата нет.

Сам себе отвечу:

1. Провод отсоединять не надо.
2. Крепления стоят на распорке, сжимаем и вытаскиваем.

Не могу сказать, что радиатор печки после 6 лет эксплуатации был забит, но накипь внутри была и вода, в первый раз вытекающая из радиатора во время промывки, была довольно грязная плюс вышло немало типа хлопьев накипи. Сама накипь довольно противно пахнет, этот запах чувствовался при включении режима внутрисалонной циркуляции воздуха и сильно чувствовался при первой промывке. Хватило одного пакетика лимонной кислоты на 80 грамм. Промывал так: ставил отверстиями вверх в ведро на газовую плиту, наливал в ведро обычную воду почти до отверстий, затем разводил лимонную кислоту в кипятке и наливал этот раствор в радиатор. Да, до начала процедуры промывал обычной водой в двух направлениях в ванной.

Честно могу сказать, что снял радиатор из-за неприятного запаха в режиме внутренней рециркуляции воздуха, да и печка не особо радовала по сравнению с Логаном, долго ждал тепла в салоне. Посмотрим, будет ли результат после промывки.

Посмотрим, будет ли результат после промывки.

Кстати да скорее в этом и кроется причина: 308 11 лет из франции, в авто ташкент печка родная, ни разу не мылась, в 408 уже холодно.

Тут, на форуме уже не раз писалось, что если после покупки, ну или не затягивая, сменить заводской антифриз (CoolStream DSR/Partner DRS — производства ОАО «Техноформ» для Калужской сборки) на качественный, то накипи в системе не будет. Этот Техноформский антифриз (полное го..о) оставляет накипь, как после водопроводной, жесткой воды из под крана.
Я вообще не менял антифриз, но подливал за 7 лет эксплуатации немало и подливал не оригинал, естественно, а антифриз G12 от Лукойла, который у меня и в Логане залит. Надо было мне с самого начала действительно слить оригинальный антифриз и залить свой проверенный годами, на котором в Логане печка жарит как новая. Вот этот техноформский оригинал и оставил мне накипь в радиаторе, которая хлопьями выходила.

Сегодня поставил промытый радиатор обратно, прокачал систему, буду смотреть на результат. Трубки обе стали горячие, теперь надо посмотреть в движении на хорошем пробеге.

Форум Peugeot 308 / 408 / 307, Citroen С4

Форум и база знаний владельцев Пежо 308, 408, 307, Ситроен C4 и других с двигателями EP6 / EP6DT

Темы без ответов
Активные темы
Поиск

ПРО печку

Сообщение aivuts » 01.02.2012, 19:01

Re: ПРО печку

Сообщение vovka » 02.02.2012, 08:57

Re: ПРО печку

Сообщение aivuts » 02.02.2012, 08:59

Re: ПРО печку

Сообщение vovka » 02.02.2012, 09:03

Re: ПРО печку

Сообщение aivuts » 02.02.2012, 09:09

Re: ПРО печку

Сообщение vovka » 02.02.2012, 09:15

Re: ПРО печку

Сообщение aivuts » 02.02.2012, 09:19

Re: ПРО печку

Сообщение vovka » 02.02.2012, 09:26

А какая температура выставлена в этом случае?
Просто у меня например стоит 23 тепла и я не скажу что горячий воздух. Теплый, ну чуть сильнее теплого. Салон прогревается полностью где-то в 15-20 минутам езды. Не Ташкент, но я и не люблю очень жарко.
Но и сама рабочая температура двигателя в 90 градусов достигается где-то минут через 25-30.
У нас пока ниже -24 я не ездил в этом году.

Просто мне что-то подсказывает, что авто не успевает прогреваться. Какой пробег между замерами и за какой период времени?

Помпа тихо вроде не умирает. Она если работает, то тихо, а если умирает, то только подшипник (другому там ломаться нечему), а он начинает заметно гудеть.

Поломка Peugeot 308 1.6 VTi (2012 г.)

Трансмиссия

П ервое ТО — 6500 руб.

Второе ТО -12000 руб.

Через 2,5 года, при пробеге 38400, уходит антифриз, не греет печка и температура двигателя зашкаливает. Записалась на диагностику, сел аккумулятор, пришлось везти на эвакуаторе. Заменила помпу по гарантии, (оплатила аккумулятор — 5тыс+ работа 570руб) . Только выехала из сервиса — печка снова не работает. Вечером ставлю к ним обратно. Меняют датчик на термостате ( по гарантии) , вечером забираю — печка снова не работает. Оставляю им не выезжая из сервиса. Звонят и говорит, что накрылся ГБЦ, фото отправили в представительство Пежо ( по гарантии чинить или нет). Жду ответа. Вот сижу и думаю, а мне эти проблемы нужны после 2,5 лет эксплуатаци.

08.12 получила автомобиль ( 19 дней находился в ремонте) отремонтировали по гарантии: меняли ГБЦ, термостат, печку радиатора.

Еще про эту машину:
Поломки

Первое ТО — 6500 руб.Второе ТО -12000 руб.Через … 38400 км

Скорее всего залили не качественное топливо АИ 98 и ремонт за свой счёт!

Степень сжатия у двигателя большая вот и результат!

Заправляюсь всегда 95-ым, и стараюсь на одних заправках, так что это отпадает

Когда в разговоре с сервисменами упоминаешь эти БМВ-шные моторы, у них нервный тик начинается)) Хотя может всё гораздо проще, у кого-то на сервисе появился покупатель на б/ушную ГБЦ, вот и нашёлся клиент под которого можно заказать новую. Деталь-то безномерная, поле для манёвра есть.

Все может быть. а если и после этого проблема не уйдет им еще придется термостат и радиатор поменять))

Ну это для них не проблема. Я знал одного мастера с Рено, у которого была целая коробка из-под телевизора, наполненная катушками зажигания. Он их списывал с каждой третьей машины и менял по гарантии, а клиенты удивлялись какие недолговечные катушки у Рено))

Про такое у сервисменов не знал, жесть, однако. Всё же непонятен момент, ну хорошо, производитель меняет по гарантии деталь, а старую не требует разве назад?

как я понял, её списывают по акту с фотографиями.

а при чем тут БМВ ?

БМВ — разработчик моторов серии Prince (ЕР6). На Мини проблем с ними ещё больше, французам удалось доработать основные косяки немцев, но до родных моторов Пежо по надёжности они не дотягивают и сейчас. И с ремонтопригодностью у них беда, и в моторном отсеке они стоят очень неудобно, не зря на новом 308 вернули удачный двигатель TU5. Кстати, вполне современный 16-клапанный мотор без излишеств, появился в 2000 году и стал одним из самых надёжных агрегатов в классе 1,6л. Мне вообще французские инженеры кажутся более близкими к реальной жизни чем романтики из БМВ.

Читать еще: ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

ты мне за бмв не говори , я на них полжизни езжу и все у них нормально с надежностью. Правда я такие малообъемные не покупал никогда.

. Мне вообще французские инженеры кажутся более близкими к реальной жизни чем романтики из БМВ.

вообще бы странно было услышать от тебя иную точку зрения)

зы. и хотелось бы ССЫЛКУ на «еще большие проблемы на MINI» и как славным французам » удалось доработать основные косяки немцев,»

Интернет в твоём распоряжении. Здесь мы имеем два мотора одного объёма, но разных конструкторских школ. Немецкий EP — 120 сил,160нМ, 16 клапанов, цепь, система регулировки фаз VTi, непосредственный впрыск. Совершенно дурацкая конструкция, требующая разборки половины мотора при сравнительно простых операциях. Косяки всем давно известны — растягивание цепи, жор масла, отложения на клапанах, термостат. Первые годы ещё и управление этим мотором чудило, заливая свечи даже в небольшие морозы. Сейчас почти всё исправлено, но сервисмены плюются.

Французский TU — 109 сил, 147нМ, 16 клапанов, ремень, распределённый впрыск. Простая и логичная конструкция. Ремень ГРМ меняется просто, справится любой кто имеет желание и книжку. Фиксация звёздочек болтом и система зажигания — пример находчивости инженеров, катушка тут одевается прямо поверх свечей, безо всяких проводов. Заводится в -39 без автозапуска, свечи не заливает. Поршневая можно сказать идеальна, масло не ест вообще до серьёзных пробегов 350-400 тысяч км. В последней версии (EC5) этому движку добавили регулировку фаз, повысив мощность до 115 и момент до 155. И зачем было заменять его сырым и переусложненным мотором БМВ при почти одинаковых характеристиками? Я однозначно за французский двигатель, и то что он вернулся с новым поколением 308 — очень правильное решение.

очень познавательно. но на выше заданные вопросы ответа так и не получил.

система регулировки фаз VTi,

у БМВ система регулировки фаз обозначается, мягко говоря, не так. это точно ихняя разработка на данном моторе?

Ты наверное про VANOS, или сейчас по-другому обозначают? В этом моторе нет ничего от французов, кроме сборки. На некоторых форумах проходила дезинформация что французы что-то там накосячили, но это всё враньё и лицемерие. Наоборот, они доработали механизм ГРМ, посадив звёздочки на шпонки как на своих моторах (у немцев они просто были посажены на горячую).

Я очень уважаю БМВ, сам полгода в 97 году проездил на трехлетней Е34 и знаю что это за машины. Но малый класс лучше всего получаются у французов с итальянцами, даже БМВ тут их не переплюнуть. Это касается и моторов и шасси, и какого-то особого настроения, заложенного в южные машины.

Выше я писал о лицемерии — это когда брызжут слюной от управляемости МИНИ, уверяя что там что-то нереальное. Я прошлым летом специально покатался на нём по трассе, по извилистой дороге, покрутился на закрытой площадке. По настройкам один в один Форд Фиеста прошлого поколения. Прямолинейный и жесткий, очень предсказуемый но неинтересный и однообразный. Английские журналы правы — дешёвый Ситроен Саксо из 90-х гораздо разностороннее и интереснее на дороге, и по управляемости и по плавности хода. Там просто едешь очень быстро и уверенно, а на Мини дёргаешься как истеричка.

БМВ — крутые инженеры, но в некоторых областях они не лучшие. Обидно, что с этими моторами они серьёзно подставили PSA, а сами как бы остались не при делах.

«Комплектующие для двигателей производятся на заводе PSA Peugeot Citroen в Дуврине (Douvrine) на севере Франции.Окончательная сборка двигателей происходит на полностью роботизированном заводе Franciase de Mechanique в Дуврине. «

теперь понятно. французы комплектующие из сырца гонят))

Проблемы в инженерии. У Пежо нет ни одного своего мотора с неудачной ГБЦ или поршневой. Очень консервативная и осторожная в эти вопросах марка, я вообще удивляюсь как они связались с такими сырыми моторами.

Проблемы в инженерии.

ну другие же тысячи машин с этими двигателями как то ездят безпроблемно?

малообъемные собственные моторы у бмв всегда были и есть. и ничего не вытягивалось ,не разваливалось, не трескалось. пока французы ( в данном случае) комплектующие не начали делать))

Какие другие тысячи машин? Только Мини и вроде еще единичка, с теми же проблемами. повторюсь — у ПСА ни одного неудачного движка за последние 30лет, старше я просто не в курсе. Никаких отложений на клапанах, никаких проворотов звездочек на распредвалах. Могут сопливить прокладки или еще что то по мелочам, но глобальных проблем никогда не бы Косяк 100% БМВ, да они этого и не отрицают.

то есть для себя делают хорошо, а для пежо с мини — плохо.