Mitsubishi-ufa.ru

Авто СТО Онлайн
24 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Уаз 469 ремонт кузова

Личный опыт ремонта кузова УАЗ 469 своими руками. Все не так сложно

Скачать PDF

У многих владельцев данной модели имеется личный опыт ремонта кузова УАЗ 469 своими руками. Творение автозавода в Ульяновске давно стало уже легендарным на просторах постсоветского пространства. УАЗик обладает, несмотря на свою кажущуюся солдафонскую неуклюжесть, массой положительных качеств, среди которых – повышенная проходимость.

Известно, что в советские времена автомобиль применялся для перевозки полевых военных командиров, таким образом, он был наделен отличными ездовыми качествами – практически не убиваемой ходовой частью. Но, как и у всякого агрегата, собранного из железа, и у этой машины возникают проблемы с кузовом.

Личный опыт ремонта кузова УАЗ 469 своими руками связывается с несколькими факторами, причинами по которым необходимо произвести соответствующие работы. Во-первых, это – достаточно агрессивная среда эксплуатации (ведь не секрет, что авто гоняется в основном по дикому бездорожью). Во-вторых, значение имеет и то, что многие из экземпляров, находящихся в частном владении, уже достаточно пожилые машины, которые при всей крепости телосложения начинают потихоньку стареть.

О видах кузовного ремонта

Подобный ремонт, как правило, подразделяется на мелкий, выполняемый даже и без помощи сварочного агрегата, и глобальный, крупный, требующий достаточно больших затрат (когда меняют все крыло, к примеру, или, что еще сложнее, несущие части кузова).

В принципе, при определенных навыках, и тот и другой – возможно произвести в условиях личного гаража, был бы соответствующий инструмент под руками. Но все же, крупные ремонтные работы новичкам рекомендовано производить под руководством опытного мастера, чтобы не нарушить геометрию кузова (в противном случае ваше авто будет выглядеть не слишком эстетично по окончании процедур).

Личный опыт мелкого ремонта

Снимая с товарищем старые слои покраски с нашего рыболовно-охотничьего УАЗика (решили сделать модный пятнистый маскировочный окрас), обнаружили места коррозии и даже – несколько дырок в теле кузова. Конечно же, немного огорчились. С местами, где ржавчина, делать понятно что: зачистили до металла, обработали, как положено, зашпаклевали и зашлифовали. Все получилось гладко и незаметно. А вот что делать с дырками? Не менять же из-за нескольких пробоин все крыло: и накладно, да и, честно говоря, в наши планы проведение подобных глобальных работ не входило.

Кум посоветовал заделать дыры (каждая из которых в диаметре была от сантиметра до двух) стекловолокном и шпатлевкой. Такой ремонт, конечно же, и выполнить достаточно просто, и по средствам он самый дешевый, пожалуй. Но я где-то читал, что такой способ у спецов считается недолговечным, чем-то вроде временного пожарного варианта (хотя, у нас иногда и нет ничего более постоянного, чем временное). Потому что, подвергаясь активному воздействию влаги (а машина-то эксплуатируется в полевых условиях), вскоре место начинает пузыриться, вздуваться, что приводит к расширению пораженных участков. И дыра в результате получается еще больше, чем была. А кому это надо?

Посоветовавшись еще раз, решили установить более долговечные заплатки на кузовщину (из металла). Металл взяли из оставшихся обрезков листа, довольно хороший и прочный. По толщине – чуть даже толще, чем кузовной штатный (ну, просто такой обрезок нашелся под рукой). Вырезали болгаркой заплаты по размерам, измеренным заранее (с запасом, чтобы хорошо перекрывало дыры). Вначале хорошенько отшлифовали детали и притерли их к местам дислокации. Затем взяли мощный паяльник и облудили места стыков.

Притертую латку прогрели паяльником и положили на запланированное облуженное место. Аккуратно припаяли так, чтобы поверхности не имели выступов. Немного подрихтовали молоточком. Подождали некоторое время и проверили на прочность припоя. Схватилось намертво! Сверху еще раз шлифанули дополнительно.

Итак, наша латка получилась и ровненькой, и не выступающей особо над общей поверхностью крыла. Такую же процедуру произвели и со следующей дырой в кузове. Все делали уже по налаженной схеме, так что процедура заняла еще меньше времени.

Затем места, где поставили латки обезжирили, нанесли шпаклевку, затерли, отшкурили, еще раз нанесли, подправили и отшлифовали набело. Далее – как по плану (но перед этим еще дополнительно просмотрели повнимательнее весь кузов на предмет возможных огрехов: тьфу-тьфу, в остальных местах везде все было ладно) – грунтовка, покраска в основной тон, наложение пятен нескольких цветов, родственных по гамме. И вот наша мечта во плоти: просохнет – поедем сразу же на рыбалку!

Как видите: все не так уж и сложно, как казалось на первый взгляд. Так что не пугаться сразу, а наш личный опыт ремонта кузова УАЗ 469 своими руками, надеюсь, поможет вам в приобретении уверенности в себе!

Ремонт кузова УАЗ разных моделей

СТО «Кузовщик» предлагает выполнение кузовных работ для автомобилей всех классов, включая легкие грузовые и микроавтобусы. У нас без проблем можно отремонтировать любую модель и марку автомобиля, в том числе произвести ремонт кузова УАЗ (любого), а также кузовной ремонт УАЗ Патриот, а также ремонт кузова УАЗ 469. В СТО имеется инновационное оборудование, которое позволяет выполнять ремонтные работы качественно и экономить время на ремонте. Благодаря тому, что мы применяем в работе новейшие технологии, мы можем осуществлять ремонт кузовов различной сложности.

Если вы обратитесь в «Кузовщик» с незначительными повреждениями кузова, то мастера осуществят локальный ремонт кузова УАЗ, то есть приведут в надлежащий вид только некоторые части вашего агрегата – которые, собственно, и требуют выполнения ремонта кузова УАЗ. В основном локальный ремонт осуществляется, если на поверхности имеются небольшие сколы и царапины. Если на автомобиле более серьезные повреждения, то в этом случае необходимы комплексные работы. При проведении комплексных работ важно соблюдение контрольных точек геометрии кузова, заложенными производителем автомобиля и использование специальных стапелей.

Если мы осуществляем кузовной ремонт УАЗ Патриот, и при этом понадобилось провести сварочные работы, то на этот тип работ у нас найдутся знающие специалисты, которые смогут соблюсти необходимые температурные режимы. Обязательно при этом осуществляется лужение сварных швов. Такой серьезный подход к ремонтным работам позволяет сохранить целостность защитного слоя кузова, который участвует в обеспечении защиты деталей от коррозийного воздействия. Если имеет место серьезное повреждение кузова, то ремонтные работы будут проходить с применением специально предназначенных устройств — стапелей.

Специалисты СТО «Кузовщик» имеют в распоряжении все необходимое оборудование, позволяющее выполнять кузовной ремонт самых разных видов транспорта. В это число входят не только все марки легковых автомобилей, но и рамные джипы, микроавтобусы и небольшие грузовые автомобили. Наши специалисты высококлассно проводят ремонт кузова УАЗ 469, после которого мы можем предложить вам правильный дальнейший уход за транспортным средством. После того, как произошло удаление абсолютно всех дефектов, необходимо провести покраску: комплексную, когда нужно восстановить кузов полностью, или локальную, когда повреждены отдельные участки кузова. В нашем СТО покраску проводят только посредством высококлассных покрасочных материалов. Специальное оборудование дает возможность осуществить покраску автомобиля не только после ремонта, но и сделать тюнинг — покраску.

Современное оборудование в руках квалифицированных опытных мастеров предоставляет возможность нашему центру специализироваться на ремонте кузова самых разных марок автомобилей, в том числе и УАЗ Патриот, кузовной ремонт которого требует соблюдения ряда технологии. Сложность работы в полной мере зависит от степени повреждений и их характера.

Ремонт кузова уаз 469

УАЗ-469 считается сегодня в России одним из самых проходимых авто. В народе его называют «буханкой» из-за необычной формы кузова автомобиля и цветового решения производителя, который выбрал коричневый цвет.

Действительно, ходовые возможности УАЗ 469 практически безграничны, именно поэтому ряд спецслужб выбирает «буханку» для своих нужд. На автомобилях этой модели часто ездят лесники и егеря, так как по лесу и по бездорожью УАЗ 469 проедет без труда. Однако именно в связи с условиями его эксплуатации, очень быстро изнашивается поверхность кузова машины. Сначала лакокрасочное покрытие мутнеет и выцветает, многочисленные веточки деревьев оставляют следы на кузове, а при случайных столкновениях с деревьями авто получает серьезные вмятины и трещины.

Ремонт кузова УАЗ 469 — дело достаточно трудоемкое. Это обусловлено размерами самого кузова и конструктивными особенностями его рельефа. Поэтому кузовной ремонт «буханки» целесообразнее будет доверить профессионалу, а не выполнять самостоятельно. Хотя на начальном этапе повреждений, когда имеют место обычные мелкие царапины, автовладелец может устранить их своими руками, купив в автомагазине маскирующий карандаш. К тому же хорошо защищает кузов любого транспортного средства от мелких повреждений полировка автомобилей специальными защитными полиролями на основе керамики.

Но при наличии более серьезных повреждений восстановить целостность кузова УАЗ «буханка» (кузовной ремонт) может только профессионал.

Кузовной ремонт УАЗ

Автомобили завода «УАЗ» считаются достаточно надежными и проверенными на российских дорогах и бездорожье. Поверхность кузова обрабатывается специальными веществами, чтобы как можно дольше противостоять действию времени и влиянию извне в виде ультрафиолетовых солнечных лучей, дождя, града, механических ударов и т. п.

Но при сильных столкновениях с любым препятствием кузовной ремонт УАЗ неизбежен. Как правило, специалисты сервисных центров работают по одной и той же схеме:

  • автомойка кузова;
  • точное определение локации повреждений, выбор технологии ремонта;
  • с владельцем оговариваются сроки выполнения работы и ее стоимость (озвученные параметры обычно не меняются);
  • части кузова, на которых имеются дефекты, проходят тщательную зачистку шлифовальными машинками и шкуркой, чтобы мастер мог работать непосредственно с металлом;
  • далее проводится выправка покореженной части кузова, рихтовка;
  • для придания гладкости металлу специалист шпатлюет данный участок;
  • после этого — наложение грунтовки и последующа локальная покраска.
Читать еще:  Замена датчика скорости на Калине

Особенно трудно бывает подобрать правильный цвет краски, когда кузовной ремонт выполняется на определенной части кузова. Дело в том, что заводской цвет кузова со временем выцветает, поэтому использование изначального цвета невозможно. Специалисты крупных компаний проводят подбор цвета при помощи компьютерной техники — только так можно добиться точного слияние старой и новой зоны краски на кузове.

Процедура восстановления весьма кропотливая, поэтому кузовной ремонт УАЗ «буханка» своими руками навряд ли будет иметь то же качество, что и после работы специалиста.

Кузовной ремонт УАЗ Патриот

Кузовной ремонт УАЗ «буханка» во многом схож с той технологией, которая применяется для проведения операции кузовной ремонт УАЗ Патриот. Обе модели имеют обширные пространства кузова и используются в одних и тех же областях. Как правило, УАЗ 469 применяется для перевозки групп людей в зоны ограниченного доступа, где нет хороших дорог, а УАЗ Патриот — для индивидуальной езды по той же местности.

УАЗ Патриот более современная модель завода, соответственно, кузов изготавливается из более прочных сплавов металла, что гарантирует его высокую жесткость и долговечность. Можно сказать, что УАЗ Патриот кузовной ремонт проходит достаточно редко и только в случаях повреждений после дорожно-транспортного происшествия. Даже ремонт бамперов для модели Партриот выполняется не часто, что свидетельствует о высоком качестве и особой прочности всей конструкции автомобиля.

Важно правильно выбрать компанию-исполнителя, которая сможет вернуть кузову УАЗ первоначальную форму и цвет. Одной из таких организаций, которая на протяжении многих лет специализируется на кузовном ремонте УАЗ, является компания «Мокко». Специалисты «Мокко» сертифицированы на выполнение данного вида работ и имеют большой опыт в кузовном ремонте и проведении покрасочных работ разного уровня сложности. Это позволяет нам браться за любую работу и выполнять ее на самом высшем уровне. К тому же специальная подготовка мастеров помогает им быстро ориентироваться в современных технологиях и методиках, благодаря чему любая работа проводится по последнему слову техники быстро и качественно.

Ремонт кузова Уаз своими силами

В условиях плохих дорог Уазики становятся именно тем средством передвижения, которое помогает выбраться буквально из любого места. Только вот и эти внедорожники подвержены износу и требуют ремонта. Более всего отрицательную нагрузку испытывают детали и запчасти, находящиеся ближе всего к дорожному полотну. Из статьи мы узнаем, как своими руками выполнить ремонт кузова отечественного автомобиля.

Ремонт, как неизбежность

В простонародье «бобик» (Уаз 469) — автомобильное средство председателей больших советских колхозов, и сегодня колесят просторы российских глубинок. Другой его прототип, «буханка» является настоящим минивэном, успешно эксплуатируемым на бездорожье.

Обе машины подвержены быстрому износу кузовных деталей ввиду жесткой эксплуатации, постоянного соприкасания с влагостной средой и т. д. На кочках и ухабинах трясет ходовую, элементы которой тоже со временем приходят в негодность, какого бы хорошего качества они ни были.

Хорошо то, что отечественные автомобили можно отремонтировать даже в чистом поле, имея с собой пару гаечных ключей. Если же провести ремонт в гараже со всем требуемым оборудованием, результат будет впечатляющим.

Отверстия в кузове

Частенько, снимая слой ЛКП с кузова подержанного Уаз, владельцы находят большие дыры на кузовных запчастях. Данная проблема у тех, кто не располагает сварочным аппаратом, решается 2-я путями: либо вызывается спец, либо Уазик везут на СТО. Если имеется аппарат или знакомый сварщик, все можно решить на месте. Также, можно обойтись своими силами, если отверстие небольшое, размером со спичечный коробок.

Итак, кроме сварки поможет заделать дыру шпатлевка и стекловолокно. Этот ремонт нельзя назвать действенным или суперэффективным, так как у него имеются недостатки. С другой стороны, обеспечить хотя бы месячную эксплуатацию автомобиля данный метод способен. После можно показать Уаз специалисту по кузовному ремонту.

Заделать дыру можно и другими способами. В частности, путем установки металлической заплатки. Для этого понадобится мощный паяльник, отрезок листа (закрывающий дыру полностью) и кислота.

Алгоритм проведения данного метода выглядит следующим образом:

  • Перед тем, как положить латку, надо облужить места стыков;
  • Латку положить на отверстие (она должна полностью закрывать дыру);
  • Припаять к металлическому кузову, используя мощную лампу.

Делать нужно все так, чтобы поверхность не имела выступов. Недочеты, возникающие так или иначе у новичка, подправляются молотком и завершающей операцией со шпаклеванием.

Ремонт «буханки» на видео

Шлифовка и покраска

Заделка неровностей кузова – это популярная операция ремонтников. Безусловно, качественно с этим делом способны справиться только настоящие спецы, опытнейшие мастера, но и своими руками можно кое-что сделать.

Подготовка поверхности кузовной детали – это первое, что требуется сделать. Отрабатываемые запчасти должны быть идеально ровными и чистыми. Также их следует обезжирить.

Полезный совет. Начинающим мастерам кузовного ремонта интересно будет знать, что для обнаружения мелких дефектов запчасти обрабатываемый участок перед нанесением шпатлевки матируют. Для этого на кузовную деталь наносится абразив Р 240.

После того, как поверхность детали обезжиривается, ее следует заново почистить и обезжирить. Для устранения имеющейся ржавчины, необходимо использовать спецсредства, эффективно предотвращающие появление коррозии впоследствии.

Ассортимент шпатлевок сегодня невероятно широк. Продаются они с отвердителем или без него. В любом случае, надо будет правильно наносить состав на кузовные детали, прогрев предварительно металл на солнце. Кроме того, класть надо несколько слоев шпатлевки.

Следующий этап работы подразумевает шлифовку. Обработанную шпатлевкой поверхность надо будет хорошенько отполировать до гладкого состояния, используя уже другой абразив – Р 120.

Важно. Проводя частичный ремонт, следует обязательно оклеивать место работы малярным скотчем, исключая повреждения целых участков детали.

Если в процессе шлифовки слои шпатлевки в некоторых местах осыпаются и оголяется металл, состав наносится повторно.

Есть такое понятие, как финишный слой. Это специальный состав шпатлевки, который наносят на завершающем этапе, после тщательной шлифовки поверхностей детали. После высыхания финишного состава поверхность запчасти заново шлифуют, поменяв абразив на 240.

Покраску можно начинать лишь после всех вышеописанных процедур, когда участок детали идеально ровный. Если детали кузова были заменены, и надо их окрасить для соответствия общему тону, это, как правило, сложностей не вызывает. Рекомендуется только правильно подобрать краску, воспользовавшись либо кодом цвета, либо услугами профессионального колориста.

Если покраска осуществляется на кузове Уаз, пережившим ремонт по устранению вмятины или ржавчины, придется немало попотеть, опять же, с подбором оттенка.

Примечание. Обязательно перед началом покраски надо будет нанести слой грунтовки. Это основа основ процедуры. Из-за того что металлическая поверхность Уаз склонна к окислению и быстрому ржавлению, грунтовку лучше наносить непосредственно после шпатлевания. Идеальный вариант – 2-компонентный акриловый грунт или фосфатный состав.

Алгоритм проведения самостоятельной покраски будет выглядеть следующим образом:

  • Вначале наносится слой фосфатного состава;
  • После этого следует нанести слой акрилового грунта;
  • Шлифовка поверхностей грунта осуществляется абразивным кругом, насаженным на болгарку или руками;
  • Наносят после этого краску, лучше в несколько раз, давая каждому слою хорошенько просохнуть.

Капитальный ремонт кузова Уаз

Интересно будет узнать, как проводится капитальный, полноценный ремонт кузова Уаз с целью модернизации и тюнинга. Вот, как все выглядит поэтапно:

  • Вначале запчасти кузова разбираются;
  • Вырезаются арки крыльев и места увеличиваются, чтобы сюда вместо заводских колес поставить большие;
  • Срезаются болгаркой коррозионные участки кузова;
  • Срезаются также пороги дверей, ступеньки, если они в нехорошем состоянии. Как правило, эти кузовные запчасти быстро гниют.

Примечание. В некоторых случаях в целях модернизации топливный бак устанавливается на Уаз в салон. Это дает возможность избавиться от неудобных боковых бензобаков, а также увеличить расстояние от дорожной поверхности до порогов.

  • Опять же, в целях модернизации вместо порогов и ступеней, которые срезаются, устанавливаются прочные металлические профили размером 30х60. Их можно сложить в три ряда, и превратить в мощнейшую площадку;
  • Задний свес крыла тоже, во многих случаях, срезается. По правде говоря, он периодически мнется или гнется. По этой причине его рекомендуется усилить профилем 25х25, качественно отформировав по месту;
  • Внутренние коробы задних колесных арок заменяются тоже, ведь от них по большей части не остается ничего из-за коррозии;
  • Все сварные швы деталей хорошенько зачищаются, кузовные детали собираются.

Можно по желанию провести лифтование кузова и подвески, откатку/прокатку рессоров, установку новых шин, амортизаторов и т. д. Провести можно также капитальный ремонт мостов, тормозной системы и т. д.

Подробнее про кузовной ремонт читайте в других статьях нашего сайта. Почерпнуть полезную информацию можно также посредством видео и фото – материалов, опубликованных на сайте.

Уникальный автомобильный видеорегистратор зеркало всего за 1990 рублей! Подробнее по ссылке

  • 4 камеры для безопасной парковки.
  • Мощный восьмиядерный процессор.
  • Большой экран 10 дюймов.
  • Встроенное мобильное приложение.

Уаз 469 ремонт

Ремонт старого уаза 469 часть 2 — УАЗ 469, 2.5 л., 1972 года на DRIVE2

И так спустя 7 месяцев вот что получилось из старого ржавого куска метало ломапрогнило все что можно двери пол пороги стойки короче ВСЕпришлось менять все закладные для дверей и для скоб замков и того получилось 12 штук делал я их из стали 8 мм.немного хочется сказать о этих ручках люкс они полная фигня с них краска слезла за пол года и замки заедают но то дело поправимое, а вот все скобы пришлось переделывать.По зазорам полная беда его варили столько раз что даже представить страшно пришлось придумывать их на ходубрал полоску метала сгибал в уголок 15х15мм и начинал приваривать при этом подрезая там где это нужно .Метал для свари всего уаза я брал на днище 1.2 мм на двери 1мм, там где гнуть тяжковато брал 0.8 Б/У но оцинкованный все что было под рукой )))В начале сварил каркас из профильной трубы потом пол потом двери под двери придумал зазоры и в конце проемы ступенькиуаз поварен на 90%осталось поменять два усилителя те что в полу у воителя и пассажира.Дальше будет потрачено очень много времени что бы все это шпаклевать и краситьпроцесс ремонта идет медленно по тому что я не занимаюсь только этим уазом .Все что буду делать дальше буду фотографировать )))

Читать еще:  Сообщества › DRIVE2 Audi Club › Блог › Не заводится А6 С5

кому что интересно спрашивайте

Как своими руками выполнить ремонт кузова УАЗ 469? — Покраска автомобиля своими руками

Любой автомобиль со временем приходится ремонтировать, и больше всего механический износ касается кузова. Повреждения возникают в первую очередь из-за низкого качества дорожного полотна. Кузовные детали очень подвержены коррозии, ведь не всегда автомобили хранят в гаражах. Да и эксплуатация в агрессивных условиях дает о себе знать.

Одним из таких автомобилей является УАЗ 469, или в простонародье «бобик». Также достаточно распространена «буханка» – это минивэн, построенный на базе 469 модели. Данные автомобили обычно эксплуатируются в условиях бездорожья, что очень сильно ускоряет износ не только ходовой, но также крыльев и днища, ремонт которых достаточно легко сделать своими руками.

При помощи нескольких ключей УАЗ 31512 можно отремонтировать и посреди поля, а уж если использовать специальное оборудование, результаты будут впечатляющими. Желательно заранее посмотреть ремонт на видео – это поможет определиться, что и как делать. Некоторые повреждения самостоятельно устранить нереально, но существуют и такие, с которыми вполне можно справиться своими силами.

Как заделать дыру, не используя сварки?

Иногда, снимая старый слой краски с кузова УАЗа 469, люди находят настоящие дыры. Решить возникшую проблему можно двумя путями – вызвав специалиста или отбуксировав авто в мастерскую. Так нужно поступить, если у вас нет сварки или знакомого сварщика. Но если размер отверстия меньше спичечного коробка, можно обойтись и своими силами, без сваривания.

Самый простой способ – это заделка дырки при помощи стекловолокна и шпатлевки. Такой ремонт прост, но есть у него и недостатки. Поскольку место будет подвергаться воздействию влаги, то вскоре оно начнет пузыриться. Так можно заделать дыру лишь на несколько недель, до того, как ваш «бобик» или «буханка» попадут в руки к специалисту.

Существуют и другие способы, многие из которых можно посмотреть на видео. Один из вариантов – установка металлической заплатки. Чтобы сделать такой ремонт своими руками, потребуется:

  • кусок, полностью закрывающий отверстие в кузове,
  • мощный паяльник,
  • паяльная кислота.

Места стыков облуживаются, после чего латку кладут на кузов и припаивают, прогрев паяльником. Все нужно делать таким образом, чтобы поверхность не имела выступа. В случае необходимости можно подправить недочеты молотком – шпатлевка скроет все неровности, и буханка будет смотреться превосходно.

Шлифуем и красим самостоятельно

Второй этап ремонта кузова УАЗ 31512 предполагает шпатлевку и покраску. Перед тем как приступать к заделке неровностей своими руками, необходимо подготовить поверхность. Это предполагает ее очистку и промывку. Затем при помощи растворителя поверхность обезжиривается.

Участок работ перед нанесением шпатлевки нужно матировать, для чего используется абразив Р240. Это позволит обнаружить мелкие дефекты, которые ранее просто не были видны. Затем шлифуются царапины, причем делать это следует очень аккуратно и тщательно, чтобы устранить все острые углы и шелушащиеся элементы.

Шлифованную поверхность снова нужно вымыть и обезжирить. Если имеется ржавчина, необходимо использовать специальные средства, чтобы предотвратить возникновение коррозии в будущем. Не сделаете этого – и через некоторое время обнаружите рябь или вздутие в таких местах. Теперь можно приняться непосредственно за шпатлевку.

Сегодня на рынке представлено много разновидностей материала. Продается он с отвердителем, который нужно будет добавлять перед использованием шпатлевки. Когда смесь готова, ее можно наносить на кузов. Желательно предварительно хорошо прогреть металл, например, на солнце. Чтобы полностью заполнить поврежденный участок УАЗ 31512, нужно каждые 10 минут подмазывать слои по 3 раза.

После нанесения шпатлевки необходимо отшлифовать поверхность до гладкого состояния при помощи абразива Р120. Если проводится частичный ремонт, тогда стоит оклеить место работ малярным скотчем, чтобы не повредить целые участки. В случае появления под слоем шпатлевки металлического основания необходимо нанести ее повторно. Затем на отшлифованную грубую шпатлевку наносят финишный слой, дают ему высохнуть и снова шлифуют при помощи абразива Р240. Результаты работы хорошо видны на видео, размещенных на специализированных сайтах.

Покраска кузова

После того как на поврежденные места нанесена шпатлевка, можно приступать к окраске. Если была осуществлена замена готовой детали, например, крыла УАЗа 469, ее может потребоваться окрасить, если оттенок не соответствует цвету всего автомобиля. Если же «буханка» пережила ликвидацию вмятины или пятна коррозии, тогда процесс покраски усложняется еще и подбором оттенка.

При окрашивании сначала нужно нанести слой грунтовки. Поскольку металл УАЗа 31512 склонен к окислению и ржавлению, к грунтованию лучше приступить сразу же после шпатлевания. Идеально использование фосфатного и двухкомпонентного акрилового грунта.

Сначала наносят слой фосфатного грунта, затем несколько слоев акрилового. После руками или шлифмашинкой шлифуют поверхность и приступают непосредственно к окрашиванию. Для более качественного результата лучше наносить три слоя краски, при этом давать каждому из них немного просохнуть. Процесс можно посмотреть на видео.

Часть 1/1 «Ремонт рамы» — УАЗ 469, 1984 года на DRIVE2

Доброго всем.Поздравляю родителей с 1 СЕНТЯБРЯ)))Проект продолжается, конечно чуть медленней чем хотелось, но на то есть ряд причин. К сожалению в магазинах есть не всё и не сразу, к тому же пол субботы пришлось провести к подготовке к школе. Хотя минимум запланированного выполнено.И так по порядку:Рама, мосты и прочие мелочи были отпескаструенны

Далее все покрыто грунтом, Вот результат:

Грунт покупали протравливающий, что добить остатки ржавчины. Перед покраской ещё буду использовать заполняющий грунт.Далее проходя мимо рессор, подумал что и их надо привести в порядок, а то как то не очень будет смотрится после сборки да и время есть.

Пока чистил рессоры вспомнил, что раньше у рессор края были закруглены и спилены, что-то вроде фаски, они стояли на УАЗе, ГАЗ 69, 51, 52, ЗИЛ 157 и т.д. Я не знаю для чего это сделано, и какую функциональную нагрузку это несёт, но подумал что люди запустившие первый спутник и человека в космос возможно знали сакральную тайну закруглённой рессоры и тоже сделал по их подобию. Результат узнаю потом, а может и не чего не изменится, скорей всего, но выглядит прикольно.

После чего все покрыл акрилом

Помимо прочего Sht-Alex посоветовал мне поменять раму чтоб серьги передней рессоры стояли сзади, а не спереди как у меня, для лучшей управляемости и работы подвески, благодарю за совет.Я изучил данный вопрос. Приобретение новой рамы дорого 37 000руб., покупка б/у: это надо искать, ездить, смотреть состояние, потом транспортировать её к месту работы. Я порылся в интернете, нашел чертежи рам старого и нового оброзца,

оказалось что на УАЗы ставили рамы от ГАЗ 69 до рейсталинга, потом пошли уже свои с опорой рессоры сзади.Геометрия рамы совпадает полностью, установочные размеры есть. К тому же после пескоструя на раме дефектов не обнаружено кроме двух, но они исправимы, критичного нечего нет. Также хочется использовать по max. имеющиеся под рукой, нашел новые опоры и пальцы в магазине цена вопроса 2 200 и решил провернуть данную модернизацию сам. Всё должно прийти в четверг, так что на выходных приступлю.На этом пока всё.

P.S. Чуть не забыл выразить благодарность за помощь приведению с мотором, а то больше не прилетит.

Разбираем и диагностируем ! — УАЗ 469, 2.5 л., 1978 года на DRIVE2

Итак дошли руки до УАЗа наконец-то и до интернета разумеется! С чего начинал ? Естественно разборка, ломать не строить же ) При снятии фанерной, сгнившей крыши, без чудо болгарки и какой то матери не обошлось, но вырвал всё быстро ! Затем был отмыт салон и после осмотра я понял, надо искать кузов, если не найду, то придется на 90% делать заново, всё сгнило напрочь, железо протыкается отверткой ! При снятии кузова, его просто скрутило в бараний рог, едва не сломало пополам! Итак позвонили, разузнали кто еще не сдал на металл кузова УАЗовские, нашли длиннобазник ( перевертышь), поеду смотреть 5-6 августа, ну может хоть он не гнилой, а мятины выправятся и из длинного всегда можно сделать короткий !По поводу рамы, состояние отличное, не ржавая ! Трансмиссия идеал ! Рессоры новые, еще краска магазинская как подписанные лежали, то же самое коробка и РК, хоть это порадовало, меньше работы, лишь небольшая зачистка, установка пружин и покраска .

Читать еще:  Не греет печка форд фокус 1

Всё прикинув, оглядев, пришел к такому мнению, выбрасывать моноблок УАЗа, ставить КПП и РК газ69 , так же вварить дополнительную опору двигателя ( под колокол, как на газ69), думаю облегчит замену того же порванного сцепления в болоте, да двигатель устойчивее будет ! Почему КПП газ 69 ? Объясню, КПП УАЗа у меня полная синхр., морочиться с ней не хочется, поэтому собираем на агрегаты газ69 , пока катаемся так, ищем полу синхронку (а найти то не легко и долго) и дорабатываем спокойно ее под РК газ69 , потом просто меняем местами коробки, как то так надумал, что бы не стоял уаз без дела ! С удовольствием выслушаю предложения, советы, критику =)

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Значительная часть ремонтных работ кузова Уаз Хантер приходится на восстановление деформированных в процессе эксплуатации элементов кузова и замену поврежденных или вышедших из строя деталей. Ремонт небольших повреждений кузова Уаз Хантер требует правки, зачистки, рихтовки и покраски. При больших повреждениях требуется удаление поврежденного места или всей детали, вваривания ее части или новой детали.

Ремонт кузова и съемных панелей кузова Уаз Хантер, устранение царапин, вмятин, трещин и пробоин.

Вмятины и глубокие царапины на металлических панелях кузова Уаз Хантер устраняются правкой. Вмятины, не имеющие перегибов и вытяжек металла, устраняются с помощью выколоток и специальных деревянных или резиновых молотков. Вмятины вызвавшие перегибы и вытяжку металла, а также глубокие царапины устраняются выколоткой с последующей рихтовкой.

Выколоткой восстанавливается первоначальная форма детали кузова Уаз Хантер, а рихтовкой окончательно выравниваются поверхности. В комплект инструмента для правки кузова Уаз Хантер входят специальные молотки и поддержки, подкладываемые с внутренней стороны панели. Рабочая поверхность инструмента для выколотки и рихтовки должна быть совершенно гладкой. Для правки и рихтовки деталей кузова Уаз Хантер и оперения пользуются специальным набором приспособлений и инструмента.

Небольшие неровности кузова, которые не удается выправить рихтовкой, выравниваются, наплавляя их оловянисто-свинцовыми припоями или порошковой пластмассой. При применении припоя ремонтируемый участок зачищается до блеска и обнуляется паяльной пастой, не требующей предварительного травления поверхности соляной кислотой. После чего наносится припой ПОС-18 или ПОС-30. Затем выровненный участок зачищается и шлифуется шлифовальной шкуркой, подготовив его для последующей окраски.

При применении пластмассы выравниваемый участок предварительно обрабатывается абразивным камнем для получения шероховатой поверхности, затем прогревается до температуры 160-180 градусов, не допуская перегрева, вызывающего появление цветов побежалости. На нагретую поверхность при помощи установки для газопламенного напыления пластмасс наносится термостойкая пластмасса до заполнения всей вмятины и получения ровной поверхности.

Производя напыление, периодически уплотняйте пластмассу, проглаживая поверхность стальным катком. Выровненную поверхность после затвердевания пластмассы зачистите и прошлифуйте. Трещины и пробоины после устранения неровностей поверхности заварите, используя при значительных повреждениях заплаты. Для выполнения сварочных работ применяйте газовую сварку, устанавливая горелку с наконечником n1 при работе с металлом толщиной 0,5-1 мм и с наконечником n2 для металла толщиной 1-3 мм.

Передний бампер и задний бампер Уаз Хантер.

Передний бампер представляет из себя металлический каркас с установленной на нем пластмассовой накладкой. Передний бампер закреплен на раме четырьмя болтами и может сниматься для ремонта и замены. Задний бампер представляет из себя металлический каркас с установленной на нем пластмассовой накладкой. Бампер закреплен четырьмя болтами на кронштейнах рамы и может сниматься для ремонта или замены.

Капот, крыло переднее и облицовка радиатора Уаз Хантер.

Капот крепится к автомобилю в четырех точках. Может быть снят для замены или ремонта. Крыло представляет собой цельнометаллическую деталь. Крыло крепится в восьми точках и может сниматься для ремонта и замены. Облицовка радиатора представляет собой цельнометаллическую панель с установленной на ней пластмассовой накладкой облицовки радиатора. Панель облицовки радиатора крепится в десяти точках и может сниматься для ремонта и замены.

Ветровое окно и стекла ветрового окна, окна двери задка и крыши, снятие и установка стекол кузова Уаз Хантер.

Ветровое окно кузова Уаз Хантер установлено на петлях, закреплено при помощи кронштейнов и может сниматься для ремонта и замены. Снятие стекла ветрового окна производите в следующем порядке :

1. В верхней части окна с внутренней стороны отогните хвостик уплотнителя деревянной лопаткой, одновременно слегка надавите на стекло.
2. Выньте стекло вместе с уплотнителем, постепенно подавая его наружу нажатием руки и легкими ударами резинового молотка по верхнему краю стекла с внутренней стороны.
3. Снимите уплотнитель со стекла.

Установку ветрового стекла удобнее производить втроем : двое — снаружи, а один — внутри салона автомобиля. Установку нового ветрового стекла производите в следующем порядке :

1. Пазы под стекло в уплотнителе и фланец проема помажьте мастикой или герметиком, предназначенными для этого.
2. Наденьте уплотнитель на стекло.
3. Уложите в паз для фланца проема веревку диаметром 3-4 мм так, чтобы концы ее свисали посередине стекла сверху.
4. Прижмите снаружи стекло вместе с уплотнителем к отбортовке проема и постепенно вытягивайте веревку вместе с хвостиком уплотнителя с внутренней стороны стекла. Одновременно с обратной стороны необходимо надавливать на стекло с уплотнителем. В технологических целях лучше всего закончить эту операцию в середине нижней части ветрового окна.
5. Очистите стекло от мастики и прочих загрязнений.

Снятие стекла окна двери задка производите в следующем порядке :

1. Отсоедините электропроводку обогреваемого стекла.
2. Подцепите хвостик уплотнителя с внутренней стороны стекла, одновременно с этим слегка надавите на стекло в верхней части.
3. Выньте стекло вместе с уплотнителем, постепенно подавая его наружу нажатием руки и легкими ударами резинового молотка по верхнему краю стекла с внутренней стороны.
4. Снимите уплотнитель со стекла.

Установку стекла двери задка производите вдвоем. В то время как один вдавливает стекло в проем снаружи, другой с помощью оправки надевает хвостовик уплотнителя на отбортовку проема. Снятие и установка стекла крыши аналогичны снятию и установке стекла ветрового окна. Для установки стекла боковины достаточно двух человек. Установку нового стекла окна двери задка производите в следующем порядке :

1. Промажьте в уплотнителе пазы под стекло и фланец мастикой или герметиком и наденьте уплотнитель на стекло так, чтобы стык был расположен примерно в середине нижнего края стекла.
2. Прижмите снаружи стекло вместе с уплотнителем к отбортовке проема. Так как стекло не всегда свободно входит в проем окна, применяйте рычаги с резиновыми роликами, при помощи которых осторожно прижимайте стекло к гнезду. После этого заправьте деревянной лопаткой с внутренней стороны кромку уплотнителя за отбортовку проема.
3. Очистите стекло от клея и мастики.
4. При необходимости расправьте уплотнитель с наружной стороны стекла при помощи деревянных лопаток.
5. Подсоедините электропроводку.

Навеска, уплотнения и ограничители передней и задней дверей, двери задка кузова Уаз Хантер.

Боковые двери крепятся к кузову на петлях. Петли передних и задних дверей крепятся к кузову двумя болтами каждая. Двери могут быть сняты для ремонта или замены. Дверь задка крепится к кузову на петлях. Петли двери задка крепятся к кузову тремя болтами каждая. Дверь задка может быть снята для ремонта или замены.

Автомобиль УАЗ-469

Кузов УАЗ-469

Расположение люков и заглушек в полу кузова УАЗ-469, описание, запчасти: 1 — крышка отверстий для прохода педалей; 2 — крышка люка к пробке наливного отверстия главного тормозного цилиндра; 3 — крышки люков к датчикам и приемным трубкам топливных баков; 4 — заглушка сливных отверстий в полу кузова; 5 — заглушка гаек болтов ремней безопасности (на УАЗ-469Б); 6 — крышки люка коробки передач и раздаточной коробки.

Размещение заливной горловины топливного бака УАЗ-469, описание, запчасти: 1 — выдвижная труба; 2 — цепочка; 3 — пробка заливной горловины топливного бака; 4 — крышка люка.

Установка деталей оперения УАЗ-469, описание, запчасти: 1 — капот; 2 — петля капота; 3 — крыло; 4 — брызговик колеса; 5 — крючок запора капота; 6 — кнопка запора капота; 7 — предохранитель открывания капота; 8 — рычаг предохранителя.

Крепление рамы ветрового окна в откинутом положении УАЗ-469, описание, узлы и детали, запчасти: 1 — скоба на капоте; 2 — ремень крепления ветровой рамы; 3 — рама ветрового окна; 4 — резиновый буфер; 5 — гайка-барашек; 6 — кронштейн рамы ветрового окна.

Как установить капот УАЗ-469, описание, узлы и детали: I — в полуоткрытом положении; II — в открытом положении: 1 — упор капота; 2 — капот; 3 — скоба фиксатора капота; 4 — кронштейн фиксатора; 5 — защелка фиксатора капота кузова УАЗ-469.

Как установить передние сидения в УАЗ-469, описание, узлы и детали: 1 — сиденье; 2 — болт переднего крепления; 3 — болт заднего крепления; 4 — болт крепления спинки для регулировки наклона.

Как установить задние сидения в УАЗ-469, описание, узлы и детали, запчасти: 1 — спилка сиденья в рабочем положении; 2 — спинка сиденья в сложенном положении; 3 — ремень крепления спинки к подушке; 4 — сиденье в откинутом положении; 5 — ось ножек каркаса сиденья; 6 — кронштейн бокового запора; 7 — буфер; 8 — ручка фиксатора.

Как установить одноместное сидения в УАЗ-469, описание, узлы и детали: 1 — спинка сиденья; 2 — ремень крепления подушки в салоне УАЗ-469; 3 — подушка сиденья; 4 — штырь фиксатора подушки в рабочем положении; 5 — гнездо фиксатора подушки; 6 — оси крепления подушки.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector